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Switching off motor
Cut off the air supply to the carburettor. To do this, proceed as follows:
• Hold the exhaust closed with a motor stopper (or a rag) or hold the motor's flywheel on the bottom of the chassis using protective gloves to protect your hands.
The fuel supply should not be disconnected as otherwise the engine could overheat.
n) Instructions for 'Breaking-In' the Engine
The following must be observed during initial break-in:
• Low engine speed
• Rich fuel- air mixture
• Short running times with cooling phases (approx. 3 minutes each)
• Running in / breaking in time (actual engine runtime) totalling approx. 45 minutes
Fuel:
The addition of nitromethane in the model fuel increases the ignitability of the fuel and thus the performance of the engine. In the running in phase use a model
fuel with a small addition of nitromethane in order to avoid overheating the engine. The fuel should furthermore have a higher percentage of oil ("rich" carburettor
setting) so that the lubrication of the engine is improved until the piston and cylinder liner are run in.
After having added fuel and started the engine as described above, you can start to run in the motor.
The wheels must hang freely! Place a car stand or similar under the model and carry out the 1st running in phase with the model at a standstill!
In order to be able to use the full power spectrum later on, the engine should have two to four tank fillings at a "rich" carburettor setting and run with
varying throttle. This is indicated by the thick white smoke emission from the exhaust pipe.
1st break-in phase:
• After each time the motor is run (tank emptied), allow for a sufficient cooling phase. Afterwards, the mix can be made leaner by screwing in the main jet needle
step by step.
• Leave the plug starter inserted and let the engine warm up for approximately 1 minute without accelerating. If necessary, unscrew the main jet needle a little
(the flow rate will be greater).
• Remove the plug starter after a one minute warming up phase.
• Let the engine run for about 2 – 3 minutes with cooling down phases in between. Increase the speed slightly with short throttle bursts.
The engine runs very roughly and the model moves very reluctantly.
• Let the engine run for about 2 – 3 minutes and let it cool down for about 10 minutes.
2nd break-in phase:
• Set the motor slightly leaner by turning the main jet needle 1/8 of a turn back inwards and start the vehicle again.
• Let the engine run again for about 2 – 3 minutes with cooling down phases in between. Now the motor should react to the throttle a little better, but there is still
smoke.
If the engine revs up briefly then stalls, unscrew the main jet needle slightly once more.
• Let the motor run for about 2 – 3 minutes and let it cool down again for about 10 minutes.
• Repeat this procedure and make the mix slightly leaner each time.
3rd break-in phase
For three more tank fillings the vehicle can now be run at a slow speed (max. 1/2 throttle).
A mix that is too lean causes overheating and motor seizure. For a long engine life you should favour a slightly rich carburettor setting and a fuel with a sufficient
percentage of oil (min. 16%).
Overall, the actual driving time (engine run time) should be approximately 45 minutes. After this time, the engine should be run-in. You know that the engine is
run in when it can be turned over without noticeable resistance in a cold state without the glow plug in.
Now you can operate the engine at full power.
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• Maintenez le véhicule à la verticale, de sorte que le moteur soit en bas et le vase d´expansion en haut. Ce principe permet à l´eau de pénétrer dans la culasse,
l´air s´échappe. Patientez un instant et replacez ensuite le véhicule à l´horizontale. Puis faites l´appoint d´eau. Répétez cette opération plusieurs fois jusqu´à
ce que l´air soit évacué du système de tuyaux et de la culasse du moteur.
• Contrôlez régulièrement le niveau d´eau dans le vase d´expansion et faites l'appoint d´eau si nécessaire.
Attention : Risque d´échaudures ! Remplissez d´eau seulement quand l´eau qui se trouve dans le circuit de refroidissement est suffisamment
refroidie. De l´eau bouillante pourrait être éjectée en ouvrant le capuchon du vase d´expansion !
Préparations
• Le carburateur est déjà réglé de manière approximative.
• Purgez le moteur, avant la mise en service, au moyen d'air comprimé.
De cette manière, on assure que la chambre à combustion ne contient pas d'impuretés pénétrées dans le moteur par l'emplacement de la bougie.
• Placez une bougie d'une valeur thermique moyenne à très froide (selon le carburant).
• Huilez le filtre à air légèrement afin d'extraire par filtration les fines particules de poussière.
• Mettez en place la bougie de préchauffage.
• Ouvrez le couvercle du réservoir et remplissez du carburant.
Démarrer le moteur
Les roues ne doivent pas toucher le sol 1 Posez le modèle par ex. sur un support véhicule approprié.
• Tirez le démarreur à câble plusieurs fois jusqu'à sa butée pour aspirer du carburant dans le carburateur.
• Répétez cette opération jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans le tuyau de carburant et que le
carburant arrive dans le carburateur.
Attention !
Ne tirez pas le démarreur à câble jusqu'à la butée mais jusqu'au 3/4 de sa longueur seulement !
Déterminez la longueur du démarreur par câble en le tirant lentement, sans allumage !
Ne jamais forcer pour tirer le démarreur par câble !
• Placez un chauffe-bougie avec un accu de démarrage complètement chargé sur la bougie. Veillez à ce
qu'il soit correctement fixé !
• Tirez maintenant vigoureusement le démarreur par câble jusqu´à que ce le moteur démarre. Tenez le
modèle fermement de l´autre main.
Ne mettez cependant jamais la main dans l´entraînement, celui-ci pourrait faire déclencher
l'accouplement à glissement. Risque de blessures !
• Si moteur a démarré, relâchez le démarreur à câble et retirez le chauffe-bougie.
Laissez le chauffe-bougie raccordé au moteur que pendant un court instant. Sinon, la bougie
de préchauffage risque de griller de manière anticipée.
• Si vous ne parvenez à actionner le démarreur à câble , à la suite de plusieurs essais non réussis, qu'au
moyen d'une grande dépense d'énergie, ceci indique une trop grande quantité de carburant dans la
chambre de combustion et dans le carter de vilebrequin. Le moteur est «noyé».
Arrêtez vos essais de démarrage et sortez l'excédent de carburant pour éviter l'endommagement du
démarreur à câble et du moteur !
Procédez à cet effet comme suit :
• Tournez soigneusement le pointeau principal dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée.
• Dévissez la bougie de préchauffage et vérifiez son fonctionnement correct.
• Posez un chiffon sur le moteur et tirez le démarreur à câble 5-6 fois jusqu'à sa butée (les 3/4 de sa longueur !) : Le carburant s'évacue et s'évapore.
• Réinstallez la pile.
• Desserrez maintenant la vis 7,5 tours contre le sens des aiguilles d'une montre.
• Redémarrez
Si le moteur ne démarre pas après 10 essais de démarrage, procédez à nouveau comme décrit ci-dessus ou essayez de trouver la cause du problème à l'aide
de la table de recherche de pannes !
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