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EIN/AUS-Externschalter (z. B. Best.-Nr. 4160 ) an
Eingang 6 und für die Gemischverstellung, wie ein-
gangs dieses Programmierbeispiels vorgeschlagen,
einen der beiden Proportionalgeber, z. B. Geber 7
auf der Mittelkonsole, dem Eingang 7 zuzuordnen.
Eing. 5 Geb. 5
0% +100%+100% 0.0 0.0
Eing. 6
2
0% +100%+100% 0.0 0.0
Eing. 7 Geb. 7
0% +100%+100% 0.0 0.0
Eing. 8 Geb. 8
0% +100%+100% 0.0 0.0
Offset
- Weg +
SEL
SEL
SYM
(Für das Einziehfahrwerk kann eine Zeitverzögerung
beim Ein- und Ausfahren vorgegeben werden, die
allerdings nicht bei dem Fahrwerkservo C2003,
Best.-Nr. 3890 wirksam ist.)
Bei Betätigung des Schalters „2" wird das Fahrwerk
ein- bzw. ausgefahren. Der Steuerweg der Bedien-
elemente ist anzupassen und kann über eine nega-
tive Wegeinstellung auch umgedreht werden.
F3A-Modelle fliegen recht schnell und reagieren
dementsprechend „hart" auf Steuerbewegungen der
Servos. Da aber kleine Steuerbewegungen und Kor-
rekturen optisch nicht wahrnehmbar sein sollten,
weil das im Wettbewerbseinsatz unweigerlich zu
Punktabzügen führen würde, empfiehlt sich, eine
exponentielle Steuercharakteristik der Steuerknüp-
pel einzustellen.
Wechseln Sie deshalb zu Code 33 ...
»Dual Rate/Exponential« (Beschreibung S. 76)
Querruder
100%
+30%
Höhenruder
100%
++30%
Seitenruder
100%
+30%
DUAL
EXP0
SEL
SEL
Bewährt haben sich Werte von ca. + 30% auf Quer-,
Höhen- und Seitenruder, die Sie mit dem Drehgeber
in der rechten Spalte einstellen. Damit lässt sich das
F3A-Modell weich und sauber steuern. (Manche Ex-
perten verwenden sogar bis zu + 60% Exponential-
anteil.)
Da (manche) Verbrennungsmotoren nicht sonderlich
linear auf Bewegungen des Gasknüppels reagieren,
kann über Code 34 ...
-Zeit+
»Kanal 1 Kurve« (Beschreibung Seite 80)
ASY
ASY
SYM
eine so genannte „verbogene", d. h. nichtlineare
Gaskurve, eingestellt werden. Insbesondere Vier-
taktmotoren mit Rootsgebläse, z. B. OS Max FS 120
SP Super Charger, verlangen ein steiles Ansteigen
der Kurve im unteren Drehzahlbereich. Die entspre-
chenden Werte müssen allerdings individuell ange-
passt werden. Die K1-Steuerkurve für den Motor
könnte folgendermaßen aussehen:
KANAL 1 KURVE
Eingang
Kurve
Ausgang
ein
Punkt
E /A
Nur drei Stützpunkte, und zwar bei -100% Steuer-
weg (= "L, low"), + 100% Steuerweg (= "H, high")
und bei - 50% Steuerweg („1") ergeben die obige
verrundete Kurve.
Grundsätzliche Vorgehensweise:
1. Löschen Sie den in der softwaremäßigen Grund-
einstellung programmierten Stützpunkt „1" in
Steuermitte, indem Sie den K1-Steuerknüppel auf
die Steuermitte schieben und die untere
Taste drücken.
2. Verschieben Sie nun den K1-Steuerknüppel und
damit die vertikale Linie in der Grafikanzeige auf
3. Um die dargestellte Kurvenform zu erzielen, he-
4. Abschließend verrunden Sie die Kurve mit der lin-
Falls weitere Stützpunkte zwischen dem linken („L")
und rechten („H") Ende erforderlich sind, wiederho-
len Sie die Schritte 2 und 3 in analoger Weise.
Viele F3A-Piloten bedienen sich für das Fliegen von
gerissenen Rollen (Snaps) der „Programmautoma-
tik". Sie ermöglicht bis zu vier vorprogrammierte
„Snap"-Einstellungen (z. B. positiv links/positiv
rechts und negativ links/negativ rechts).
Um diese Programme anzuwählen, sind zuvor über
Code 49 ...
»Sonderschalter« (Beschreibung Seite 88)
zwei Programmautomatikschalter zuzuordnen, z. B.
„5" und „6", sowie ein globaler (Sicherheits-)Schal-
ter, z. B. „7":
- 50%
0%
1
1
0%
CLR
-
+
Bauen Sie vor allem die beiden Schalter zur Aus-
wahl der Figuren an für Sie übersichtlicher Stelle im
Sender ein. Bewährt hat sich beim Autor, den zwei-
ten Schalter quer zum ersten Schalter im Sender-
gehäuse zu befestigen, um später bei folgenden
Schalterstellungen die Programme P1 ... P4 abrufen
CLEAR
-
zu können:
ca. -50% Steuerweg und drücken Sie
ben Sie diesen Punkt mit dem Drehgeber auf ca.
0% im inversen Feld in der Zeile „Punkt" an.
ken
E/A
-Taste.
Progr.autom. Schalter 1
Progr.autom. Schalter 2
Progr.autom. global
Trimmschalter global
Trimm QR links
Programmierbeispiele: Flächenmodelle 183
STO
.
5
6
7
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