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HR WK: Dieser Mischer zieht die Querruder und
Wölbklappen bei Höhenruderbetätigung
entsprechend mit. Die Mischrichtung ist
so zu wählen, dass bei gezogenem Hö-
henruder alle Klappen nach unten und
umgekehrt bei gedrücktem Höhenruder
(= Tiefenruder) nach oben ausschlagen.
Überprüfen Sie die bisherigen Einstellungen durch
einen Kurzdruck auf den Drehgeber in der »Servo-
anzeige«.
Nun wechseln Sie innerhalb des Flächenmischer-
menüs zu den „Bremseinstellungen" ...
B R E M S E I N S T E L L U N G E N
Butterfly
+40%
+30%
Diff.-Redukt.
+8 0%
0%
HR-Kurve
QR
WK
Butterfly: Weiter oben haben wir den K1-Knüppel
für die Bremsklappensteuerung festge-
legt. Sie bestimmen hier, zu welchem
Anteil die QR und WK bei K1-Betätigung
mitgeführt werden sollen, und zwar der-
art, dass beide Querruderklappen nach
oben und die Wölbklappen nach unten
ausschlagen. Ein Druck auf den Drehge-
ber zeigt Ihnen die Servobewegungen
und insbesondere, dass oberhalb des
eingestellten Brems-Offsets von 90%,
siehe weiter oben, bis zum Endaus-
schlag der K1-Geber keinen Einfluss auf
die Klappen hat („Leerweg" des K1-
Knüppels).
Sofern erforderlich, überprüfen Sie nochmals alle
Klappenausschläge und justieren mittels Code 23
»Servoeinstellung« die Servomitte, den Servoweg
und die Wegbegrenzung.
Möglicherweise ist es nun an der Zeit, die ersten
Flugversuche zu starten, sofern alle globalen Ein-
stellungen – soll heißen, alle flugphasenunabhängi-
gen Einstellungen – abgeschlossen sind.
Im Folgenden soll nun eine zweite Flugphase für
den „Thermikflug" programmiert werden, die
etwas andere Klappeneinstellungen abverlangt.
Da wir zuvor die „Bremseinstellungen" in der Flug-
phase «normal» eingerichtet und somit auf diese
optimiert haben, beginnen wir mit Code 42 ...
»Geberschalter« (Beschreibung Seite 85)
G E B E R S C H A L T E R
G1
Geb. 1
G2
frei
G3
frei
=>
G4
frei
SEL
WK2
und wählen nach einem Druck auf die linke SEL-
Taste mit dem Drehgeber „Geb. 1" aus. Nun bewe-
gen Sie diesen „Geber 1", also den K1-Steuerknüp-
pel, etwa bis zu dem nach der Beschreibung von
Code 22 »Modelltyp« auf der vorherigen Seite ge-
wählten „Offset-Punkt" und drücken die STO-Taste.
Wenn Sie nun zur Kontrolle den K1-Steuerknüppel
wieder Richtung „Bremse eingefahren" bewegen,
sollte das Schaltersymbol rechts außen, wie abge-
bildet, „geschlossen" sein und sich beim Überschrei-
ten des „Offset-Punktes" in Richtung „Bremse aus-
gefahren" öffnen.
Ist dem so, dann wechseln Sie direkt zu Code 43,
andernfalls ändern Sie zuvor entsprechend die
Schaltrichtung in der vierten Spalte von links.
+85%
=>
G1
0%
=>
G2
0%
=>
G3
0%
=>
G4
STO
SEL
»Logische Schalter« (Beschreibung Seite 87)
L O G I S C H E S C H A L T E R
L1
15
UND
G1
L2
UND
L3
UND
L4
UND
SEL
In diesem Menü drücken Sie zuerst die linke
Taste und bewegen anschließend den von Ihnen
zum Umschalten zwischen den Flugphasen ausge-
wählten Externschalter, im Beispiel ist es der Schal-
ter mit der Nummer 15.
Als Nächstes drücken Sie die rechte
anschließend
ENTER
und wählen mit dem Drehge-
ber den zuvor programmierten Geberschalter, im
Beispiel „G1", aus.
Die UND-Verknüpfung dieser beiden Schalter be-
lassen Sie bzw. stellen den ausgewählten logischen
Schalter auf diese um, falls in der entsprechenden
Menüzeile ein „ODER" zu sehen ist.
Wenn Sie nun den K1-Steuerknüppel probehalber in
die Position „Bremse eingefahren" bringen UND den
ausgewählten Flugphasenschalter in Richtung „EIN"
schalten, DANN ist der logische Schalter, wie das
Symbol rechts außen zeigt, geschlossen. Wird da-
gegen auch nur einer der beiden Schalter geöffnet,
entweder, indem der Steuerknüppel über den Off-
set-Punkt hinaus in Richtung „Bremse ausgefahren"
bewegt oder aber der Flugphasenschalter umgelegt
wird, dann öffnet auch der logische Schalter!
Nach diesen Vorbereitungen wechseln Sie zu Code
51 ...
Programmierbeispiele: Flächenmodelle 171
L1
L2
L3
L4
-
-Taste und
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