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derartige Einstellung ohnehin schon im Normalflug
benutzen, können Sie diesen Wert einfach über-
tragen.
Anflugwinkel
bei starkem
Wind
bei mittlerem
Wind
ohne Wind
75°
60°
45°
Ist der Winkel zu flach, erhöhen Sie den Wert und
umgekehrt.
Der Pitchknüppel selbst befindet sich in der Autoro-
tation nun nicht etwa grundsätzlich in der unteren
Position, sondern typischerweise zwischen der
Schwebeflugposition und dem unteren Anschlag,
um gegebenenfalls z. B. auch die Längsneigung
über Nicksteuerung noch korrigieren zu können.
Sie können den Anflug verkürzen, indem Sie leicht
die Nicksteuerung ziehen und den Pitch gefühlvoll
verringern oder den Anflug verlängern, indem Sie
die Nicksteuerung drücken und den Pitch vorsichtig
erhöhen.
130 Programmbeschreibung: Mischer
Gaseinstellung
Im Wettbewerb wird erwartet, dass der Motor voll-
ständig abgeschaltet wird. In der Trainingsphase ist
sicherlich hiervon abzuraten. Stellen Sie die Drossel
so ein, dass der Motor in der Autorotation im siche-
ren Leerlauf gehalten wird, um ihn jederzeit wieder
durchstarten zu können.
Heckrotoreinstellung
Im Normalflug ist der Heckrotor so eingestellt, dass
er im Schwebeflug das Drehmoment des Motors
kompensiert. Er erzeugt also auch in der Grundstel-
lung bereits einen gewissen Schub. Dieser Schub
wird dann durch die Heckrotorsteuerung und durch
die verschiedenen Mischer für alle Arten von Dreh-
momentausgleich variiert und je nach Wetterlage,
Systemdrehzahl und anderen Einflüssen mit der
Heckrotortrimmung nachgestellt.
In der Autorotation jedoch wird der Rotor nicht durch
den Motor angetrieben. Es entstehen somit keine zu
kompensierenden Drehmomente mehr, die der
Heckrotor ausgleichen müsste. Daher werden alle
entsprechenden Mischer automatisch abgeschaltet.
Auch die Heckrotorgrundstellung muss in der Auto-
rotation anders sein, da nicht länger der oben er-
wähnte Schub erforderlich ist. Die Heckrotormittel-
stellung wird nur durch den im Code 53 »Phasen-
trimmung« (Seite 99) festgelegten Wert bestimmt.
Schalten Sie den Motor ab und stellen Sie den Hub-
schrauber waagerecht auf. Bei eingeschalteter Sen-
de- und Empfangsanlage klappen Sie die Heckro-
torblätter nach unten und ändern nun im Code 53
»Phasentrimmung« (Seite 99) den Anstellwinkel auf
0°. Die Heckrotorblätter stehen von hinten betrach-
tet parallel zueinander. Je nach Reibung und Lauf-
widerstand des Getriebes kann es sein, dass der
Rumpf sich noch etwas dreht. Dieses relativ schwa-
che Drehmoment muss dann gegebenenfalls über
den Heckrotorblatteinstellwinkel korrigiert werden. In
jedem Fall liegt dieser Wert zwischen null Grad und
einem Einstellwinkel entgegen der Richtung des
Einstellwinkels im Normalflug.
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