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»Dual Rate/Exponential« (Beschreibung S. 76)
Querruder
0%
+ 25%
Höhenruder
80%
+ 30%
Seitenruder
100%
0%
DUAL
EXP0
SEL
SEL
den eigenen Erfordernissen und Gewohnheiten an-
passen. Mit „Dual Rate" werden die Wege der ent-
sprechenden Servos beeinflusst. Sind dagegen die
Maximalausschläge in Ordnung, lediglich die Reak-
tionen um die Mittelstellung für feinfühligeres Steu-
ern zu giftig, dann tritt (zusätzlich) die „Exponenti-
al"-Funktion in Aktion. Ähnliches gilt für Code 34 ...
»Kanal 1 Kurve« (Beschreibung Seite 80)
KANAL 1 KURVE
Eingang
+ 78%
Kurve
Ausgang
- 25%
ein
Punkt
1 - 25%
E /A
CLR
In dieser Option kann durch Setzen eines oder auch
mehrerer Punkte die Steuerkurve des Gas-/Brems-
servos so beeinflusst werden, dass ein angenehmes
oder auch nur zweckentsprechendes Verhalten ge-
währleistet ist.
Brems- oder Störklappen
Als Beispiel sei der „tote" Weg von Störklappen ge-
nannt. Die Klappen kommen erst nach einem ge-
wissen „Leerweg" des Bremsknüppels aus der Trag-
fläche. Durch entsprechendes „Verbiegen" der Kur-
ve wird erreicht, dass der „tote" Weg schneller zu-
rückgelegt wird. Die Störklappen kommen zwar frü-
her aus der Tragfläche heraus, der restliche Weg ist
dann aber feinfühliger steuerbar. (Sinngemäß gilt
dies natürlich genauso gut auch für die Steuerung
eines Motors, der alternativ über K1 angesteuert
werden könnte.)
Das Modell wurde inzwischen eingeflogen und ist
nun auch getrimmt. Die Trimmhebel aber stehen in-
folgedessen nicht mehr in der Mitte, was spätestens
bei einem Modellwechsel Schwierigkeiten bereitet,
da eine Wiederherstellung dieser Stellungen nach
deren bewussten oder auch unbewussten Änderung
kaum mehr möglich ist. Durch Aufrufen von Code
81 ...
»Trimmspeicher« (Beschreibung Seite 144)
und dem Zurückstellen der Trimmhebel auf die ge-
rasterte Mittelstellung nach Drücken der STO-Taste
1
sowie dem anschließenden Bestätigen mit ENTER,
-
+
werden die erflogenen Trimmwerte in den Modell-
speicher übernommen.
T R I M M S P E I C H E R
Kanal 1
Querruder
Höhenruder
Seitenruder
Der K1-Trimmhebel wurde dabei aber nicht auf die
Mitte zurückgestellt, da hiermit bei einem Motormo-
dell die Leerlaufeinstellung des Motors erfolgen soll.
Die drei übrigen Trimmhebel stehen zukünftig wie-
der in ihrer Mittelstellung, die jetzt den bisher erflo-
genen Werten entspricht.
+ 23%
0%
Trimmung
+ 11%
0%
einstellen
+ 3%
0%
und ENTER
- 2%
0%
Trimm Pos.
CLR
STO
T R I M M S P E I C H E R
Kanal 1
+ 2 3 %
Querruder
0%
Höhenruder
0%
Seitenruder
0%
Trimm Pos.
Im Code 83 ...
»Fail Safe Einstellung« (Beschreibung Seite 149)
F A I L S A F E ( P C M 2 0 )
P o s i t i o n
Z e i t
1 . 0 s
STO
SEL
kann und sollte auch das Verhalten eines PCM-Em-
pfängers für den Fall eines Falles eingestellt wer-
den! (Im SPCM20-Mode ist für die Details der Ein-
stellung die Programmbeschreibung auf der Seite
150 heranzuziehen.)
Da in der Grundstellung des Senders „Halten" vor-
gegeben ist, ist „nichts zu tun" das schlechteste,
was bei einem Flächenmodell hier getan werden
kann! „Halten" bedeutet, dass der Empfänger die
zuletzt als korrekt erkannten Steuerimpulse kontinu-
ierlich an die Servos im Modell weitergibt, jene also
„hält". Günstigstenfalls fliegt das Motormodell unbe-
stimmte Zeit geradeaus und „landet" dann hoffent-
lich irgendwo, ohne Schaden anzurichten! Passiert
so etwas allerdings an unrechtem Ort und zu un-
rechter Zeit, dann könnte das Modell z. B. unsteuer-
bar und somit unkontrollierbar übers Flugfeld „ra-
sen" und Piloten oder Zuschauer gefährden! Des-
halb sollte schon bedacht werden, ob zur Vermei-
dung derartiger Risiken nicht doch wenigstens „Mo-
tor aus" programmiert werden sollte!?
Programmierbeispiele: Flächenmodelle 163
0 %
+ 11%
+ 3%
- 2%
CLR
STO
B a t t e r i e F . S .
a u s
SEL
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