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DAILY MCA 2014 ‒ RICHTLINIEN FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER
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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.19 ANBRINGUNG EINES RETARDERS
2.19 ANBRINGUNG EINES RETARDERS
Der Einbau einer Retarder-Bremse ist sehr komplex und erfordert eine perfekte Einbindung
▶
mittels geeigneter "Datasets" in die elektrischen und elektronischen Fahrzeugsysteme: daher ist
immer eine Freigabe von IVECO notwendig.
Die Installierbarkeit eines Retarders am Fahrzeug (ausschließlich eines elektromagnetischen, elektronisch gesteuerten Retarders) ist
anhand folgender Parameter nachzuprüfen:
●
anhand der Produktpalette (die Modelle 33S und 35S sind z.B. ausgeschlossen)
●
anhand der Radstände und der zu realisierenden Ausstattungen
●
anhand der Inhalte der Originalverkabelungen (die Datenübertragung zwischen Retarder und Fahrzeug muss über CAN mög-
lich sein)
Die Installation verlangt, zwischen den verschiedenen Arbeitsstufen, einen merkwürdigen Eingriff in die Gelenkwelle (Sicherheits-
teil), sie muss deswegen durch eine vom Gerätehersteller autorisierten Fachwerkstatt durchgeführt werden, die jede Verantwor-
tung dafür übernimmt.
Es wird auf jeden Fall darauf hingewiesen, dass aufgrund des Eingriffs eine Neuprogrammierung einiger Steuergeräte (von Body
Computer, Instrumententafel, vom eventuellen automatisierten Getriebe) beim IVECO Kundendienst zwingend notwendig ist.
Die Auswahl des Retarders muss auf der Basis nachstehender Formel berechnet werden:
i
= Verhältnis an der Hinterachse
p
C
= Maximales Bremsmoment [Nm]
f
R' = Radius unter Last des benutzten Reifens [m]
PTT = Gesamtgewicht am Boden [kg]
Berechnungsbeispiel für das maximale Bremsmoment
Wir betrachten ein Fahrzeug DAILY 50C15V/P, mit einem Verhältnis an der Hinterachse von 3,15 und Reifen 195/75R16.
Aus den Daten
1.
1. i
= 3,15
p
2.
R' = 0,317 m
3.
PTT = 5.200 kg
erhalten wir:
C
= (5.200 • 0,317) / 3,15 = 520 Nm
f
Es kann eine Retarder-Bremse mit einem maximalen Verlangsamungsmoment von 500 Nm angebracht werden.
Abbildung 38
204640
– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015
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