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Legende:
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C_EMI:
EMI-Kapazität an den Steckverbinderklemmen
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C_IO:
Kapazität zwischen Ein- und Ausgang (im Fall von Ausgangsstufe: C_IO ist nur bei ausgeschalteter Ausgangsstufe gültig)
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I_Out:
Ausgangsstrom
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I_Out_SC:
Ausgangsstrom
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I_Leak_Off:
Stromverlust, wenn das ECU nicht mehr versorgt wird
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I_Out_Diag:
Stromverlust bei versorgtem ECU, aber bei nicht mehr versorgtem PS. Dieser Parameter beschreibt die Fähigkeit der Hardware, einen
Diagnosestrom zu liefern. Das aktuelle Vorhandensein des Diagnosestroms ist von der Software-Konfiguration abhängig
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V_OC:
Spannung zwischen CON_PIN und Masse bei offenem Kreis
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V_THR:
Schwellspannung offene Last
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V_Out:
Ausgangsspannung
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V_Out_High:
Ausgangsspannung, Niveau HIGH
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V_Out_Low:
Ausgangsspannung, Niveau LOW
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R_ON:
Ausgangswiderstand ON
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E_Clamp:
Energie an den Ausgangsklemmen
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V_Out_Clamp: Spannung an den Ausgangsklemmen
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R_Load-Diag:
Max. diagnostizierbarer Belastungswiderstand
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t_Fall:
Signal-Ausfallzeit von 90% bis 10%
1. Ausstatter-Steckverbinder
2. OBLIGATORISCHE Trenndiode
Der Ausstatter muss eine spezielle Trenndiode einbauen, um einen Abfall der Spannung V
Der Konstrukteur des Signalgebers muss am Eingang die gleiche Schnittstelle garantieren, die durch eine maximale Spannung V
5 V und "Pull-Up / Pull-Down" dargestellt wird, um die Spannungen V
erzwungenen Ansprechzeit zu erhöhen.
– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015
DAILY MCA 2014 ‒ RICHTLINIEN FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER
3. Schnittstelle durch den Planer des Signalprozessors zu
4. Signalprozessor
nicht zu reduzieren, und um die von der Fahrzeug-Schnittstelle
ON
ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER
Abbildung 14
208224
bewerkstelligen
zu verhindern.
ON
19
max von
CC
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