GRAUPNER MC-16 Bedienungsanleitung Seite 330

K1 Gas
Kur ve aus
Eingang 0%
Ausgang +15%
Punkt L +15%
Bei geschlossenem Gaslimiter und ganz geöffneter
Leerlauftrimmung bewegen Sie den Pitchknüppel am
Minimum-Anschlag etwas hin und her. Das Gasser-
vo darf dabei nicht mitlaufen. Damit haben Sie jetzt
einen nahtlosen Übergang von der Leerlauftrimmung
auf die Gaskurve. Die weiteren Einstellungen entlang
der Gaskurve müssen später im Flug durchgeführt
werden.
Wenn Sie aus dieser Grafik heraus versuchsweise in
die Autorotationsphase umschalten, erscheint anstel-
le der gewohnten Darstellung:
K1 Gas
AUS
Autorot
Das bedeutet, dass dieser Mischer aus- und das Gas-
servo auf einen Festwert geschaltet ist, der wie folgt
eingestellt werden kann:
Gehen Sie mit ESC zurück zur Menüliste. Solange Sie
sich noch in der Autorotationsphase befinden werden
neue Untermenüs aufgelistet, und zwar:
Pitch
Gasposition AR
Heckrotor AR
Kreiselausblend.
Gyro
Autorot
Wichtig ist die Zeile „Gasposition AR". Den Wert
330 Programmierbeispiele - Hubschraubermodell
rechts stellen Sie, abhängig von der Servodrehrich-
tung, auf entweder etwa +125 % oder -125 % ein.
Damit ist der Motor in der Autorotationsphase – für
den Notfall – sicher ausgeschaltet. Später, wenn Sie
genügend Erfahrungen gesammelt haben um den Au-
torotationsflug zu üben, kann hier ein stabiler Leerlauf
eingegeben werden.
Einstellhinweis für Elektro-Hubschrauber:
Da im Notfall auch bei einem elektrisch an-
getriebenen Hubschrauber der Motor abge-
stellt werden muss, kann diese Einstellung
unverändert übernommen werden.
Die weiteren Untermenüs sind im Moment noch nicht
wichtig. Durch Ausschalten von „Autorotation" geht
es wieder zurück zur „normalen" Menüliste.
Wählen Sie die Einstellseite von „K1  Heck" an
um den statischen Drehmomentausgleich (DMA) am
Heckrotor einzustellen. Arbeiten Sie auch hier nur
mit maximal drei Stützpunkten, alles andere ist den
erfahrenen Piloten vorbehalten. Ändern Sie dazu die
für Heading-Lock-Systeme gedachte Voreinstellung
von einheitlich 0 % bei Punkt „L" (Pitch-Minimum) auf
-30 % und am gegenüberliegenden Ende, bei Punkt
„H" auf +30 % (Pitch-Maximum). Diese Werte müssen
im Fluge eventuell nachkorrigiert werden. Ggf. müs-
–100%
sen Sie dabei auch Punkt „1" in der Mitte setzen:
0%
0%
0%
Pitch
Gasposition AR –125%
Heckrotor AR 0%
Kreiselausblend. 0%
Gyro 0%
Autorot SEL
K1 Heck
Kur ve aus
Eingang 0%
Ausgang 0%
Punkt ? 0%
Schalten Sie jetzt versuchsweise wieder in die Auto-
rotationsphase. Auch hier wird die Einstellung deakti-
viert, das Heckservo reagiert nicht mehr auf Pitchbe-
wegungen. (Im antriebslosen Zustand des Hauptrotors
entsteht ja üblicherweise kein Drehmoment.) Wegen
des wegfallenden Drehmoments muss jedoch die
Heckrotorgrundstellung anders sein. Wechseln Sie
mit einem Druck auf die zentrale ESC-Taste der linken
Vier-Wege-Taste eine Ebene zurück:
Pitch
Gasposition AR
Heckrotor AR
Kreiselausblend.
Gyro
Autorot
Stellen Sie den Hubschrauber mit abgeschaltetem
Motor waagerecht auf. Bei eingeschalteter Sende-
und Empfangsanlage klappen Sie die Heckrotorblät-
ter nach unten und ändern in der Zeile „Heckrotor
AR", nach einem Druck auf die zentrale SET-Taste
der rechten Vier-Wege-Taste zur Aktivierung des Wer-
tefeldes, den Wert solange, bis der Anstellwinkel der
Heckrotorblätter null Grad beträgt. Die Heckrotorblät-
ter stehen dann, von hinten betrachtet, parallel zuei-
nander.
Je nach Reibung und Laufwiderstand des Getriebes
kann es aber sein, dass der Rumpf sich doch noch
etwas dreht. Dieses relativ schwache Drehmoment
muss dann gegebenenfalls über den Heckrotorblatt-
einstellwinkel korrigiert werden. In jedem Fall liegt
dieser Wert zwischen null Grad und einem Einstell-
–125%
0%
0%
0%
SEL