GRAUPNER MC-16 Bedienungsanleitung Seite 100

Reaktion und ein gutes Augenmaß sind notwendig,
da die vorhandene Drehenergie des Rotors nur einmal
zum Abfangen zur Verfügung steht.
Beim Einsatz auf Wettbewerben muss der Antriebs-
motor bei Autorotation abgestellt sein! Für den Trai-
ningsbetrieb ist es dagegen vorteilhaft, während der
Autorotation den Motor im Leerlauf zu halten.
Sobald mit dem Autorotationsschalter in die Autoro-
tationsflugphase umgeschaltet wird, wird deshalb die
Ansteuerung von „Gas" und „Pitch" getrennt und alle
Mischer, die das Gasservo beinhalten, werden ab-
geschaltet. Die zugehörigen Parametereinstellungen
werden im Menü »Helikoptermix«, ab Seite 202,
vorgenommen. Siehe aber auch nachfolgend unter
„Autorot K1 Pos.".
Der Name „Autorotation" ist für diese Flugphase fest
vergeben und wird in der Grundanzeige und in allen
flugphasenabhängigen Menüs eingeblendet, sobald
der Zeile „Autorotation" ein Schalter zugewiesen und
dieser geschlossen ist. Dieser Name kann NICHT
geändert werden. Sie können nur rechts im Display,
wie im Abschnitt „Geber-, Schalter- und Geberschal-
terzuordnung" auf Seite 64 beschrieben, den eben
erwähnten Schalter zuweisen. Dieser Schalter hat
absoluten Vorrang vor allen weiteren Flugphasen-
schaltern:
GRUNDEINST. MODELL
HF-Modul
Test Reichw.
DSC-Ausgang
Autorotation
Mehr zur Flugphasenprogrammierung finden Sie ab
Seite 188, im Abschnitt »Helikoptermix«.
100 Programmbeschreibung - Grundeinstellung Modell | Hubschrauber
Autorotation K1-Position
Alternativ kann der Wechsel in die Autorotationsflug-
phase erfolgen, sobald, nach Aktivierung der Funkti-
on durch Schließen eines Schalters, ein zuvor beliebig
festlegbarer Schaltpunkt mit dem Gas-/Pitch-Steuer-
knüppel K1 unterschritten wird.
Wechseln Sie zum Einstellen dieser Option ggf. mit
den Auswahltasten  der linken oder rechten Vier-
Wege-Taste in die Zeile „Auto.K1-Pos.".
Sobald Sie diese Displayzeile angewählt haben, ist
das Wertefeld oberhalb der am unteren Displayrand
mit STO bezeichneten Spalte eingerahmt:
Bewegen Sie den K1-Steuerknüppel in die ge-
wünschte Schaltposition und drücken Sie die zentrale
SET-Taste der rechten Vier-Wege-Taste. Der momen-
tane Wert wird angezeigt, z. B.:
EIN
99sec
PPM10
Wechseln Sie hernach mit den Auswahltasten in die
–––
Spalte über dem Schaltersymbol und weisen Sie, wie
im Abschnitt „Geber-, Schalter- und Geberschalterzu-
ordnung" auf Seite 64 beschrieben, einen Schalter
zu, z. B.:
GRUNDEINST. MODELL
TestReichw 99sec
DSC-Ausgang PPM10
Autorotation –––
Auto.K1-Pos. 0% –––
STO
GRUNDEINST. MODELL
TestReichw 99sec
DSC-Ausgang PPM10
Autorotation –––
Auto.K1-Pos. -55% –––
STO
GRUNDEINST. MODELL
TestReichw
DSC-Ausgang
Autorotation
Auto.K1-Pos. -55%
STO
Sobald nach Schließen dieses Aktivierungsschalters
der Schaltpunkt einmal unterschritten wird, schaltet
das Programm auf „Autorotation" um und bleibt dann
unabhängig von der K1-Position so lange in dieser
Flugphase, bis der Aktivierungsschalter, in diesem
Beispiel Schalter 9, wieder geöffnet wird.
„Auto.K1-Pos." hat Vorrang vor allen anderen Flug-
phasenschaltern.
Die zugehörigen Parametereinstellungen für ...
• Pitchservos
• Gasservo
• Heckrotorservo
• Taumelscheibendrehung
• Kreiseleinstellung
... werden im Menü »Helikoptermix«, ab Seite 188,
vorgenommen.
Motor-Stopp
Im Rahmen der Autorotations-Einstellungen der He-
likopter-Programme der Sender
mc-16
HoTT besteht die Möglichkeit, für den Not-
mc-20
fall eine „Motor AUS"-Position für das Gasservo oder
den Motorsteller vorzugeben, siehe Programmiervor-
schlag auf Seite 330. Wenn Sie jedoch in der Zeile
„Gasposition AR" des Menüs »Helikoptermix« anstel-
le einer (Not-)AUS-Position eine Leerlauf-Position ein-
stellen, um beispielsweise bei Autorota tionsübungen
nicht nach jeder Landung den Motor neu starten zu
müssen, entfällt diese Möglichkeit. In diesem Fall
empfiehlt es sich, die hier zu beschreibende Option
„Motor-Stopp" als Not-AUS-Lösung zu verwenden.
Ebenso gut kann diese Option aber auch als alternati-
99sec
PPM10
–––
9
HoTT und