GRAUPNER MC-16 Bedienungsanleitung Seite 291

Die Option „QR  SR" (Querruder  Seitenruder)
dient ähnlichen Zwecken, aber auch zum komfortab-
leren Steuern eines Modells. Ein Wert um die 50 %
ist anfangs ein praktikabler Wert. Diese Funktion
sollte aber spätestens dann, wenn Kunstflugambitio-
nen auftauchen, durch Zuordnen eines Schalters ab-
schaltbar gemacht werden. (Der Autor dieser Zeilen
schaltet beispielsweise diesen Mischer „automatisch"
beim Umschalten in die Flugphase «Speed» ab, in-
dem er den gleichen Schalter beiden Optionen ent-
sprechend zuweist.)
Wurden die modellspezifischen Einstellun-
gen soweit vorgenommen, kann an den ers-
ten Start gedacht werden. Natürlich sollten
Sie zunächst „Trockenübungen" durchführen, d. h.,
alle Einstellungen nochmals sorgfältig am Boden
überprüfen. Eine fehlerhafte Programmierung kann
nicht nur das Modell beschädigen! Fragen Sie im
Zweifel einen erfahrenen Modellpiloten um Rat.
Sollten Sie während der Erprobung feststellen, dass
die eine oder andere Einstellung zur Anpassung von
Ruderwirkungen an die eigenen Steuergewohnheiten
gemacht werden muss, sind die Steuerausschläge
also insgesamt zu groß oder zu klein, dann sollten Sie
diese im Menü ...
»Dual Rate / Expo«
... den eigenen Erfordernissen und Gewohnheiten
entsprechend anpassen.
Mit „Dual Rate" wird das Verhältnis von Knüppelweg
zu Steuerweg eingestellt, siehe Seite 130:
QR ––– 100%
HR ––– 100%
SR ––– 100%
DUAL
SEL
Sind dagegen die Maximalausschläge in Ordnung, le-
diglich die Reaktionen um die Mittelstellung für fein-
fühligeres Steuern zu giftig, dann tritt (zusätzlich) die
„Exponential"-Funktion in Aktion:
QR –––
HR –––
SR –––
Wird auch ein Schalter zugewiesen, kann während
des Fluges sogar zwischen 2 Dual-Rate-/Expo-Ein-
stellungen umgeschaltet werden.
Ähnliches gilt für die Option ...
»Kanal 1 Kurve«
K1 Kur ve
Kur ve aus
Eingang
Ausgang
Punkt ?
In dieser Option kann durch Setzen eines oder
auch mehrerer Punkte die Steuerkurve des Gas-/
Brems-Steuerknüppels so beeinflusst werden, dass
(Seite 130)
ein angenehmeres oder auch nur zweckentsprechen-
deres Verhalten gewährleistet ist.
Als Beispiel sei dazu der beispielsweise von der Ver-
riegelung der Störklappenmechanik in eingefahrenem
Zustand verursachte „tote" Weg von Störklappen ge-
nannt: Die Klappen kommen erst nach einem, für das
Entriegeln der Mechanik benötigten, gewissen „Leer-
weg" des Bremsknüppels aus der Tragfläche. Durch
entsprechend progressives „Verbiegen" der Kurve
wird erreicht, dass der „tote" Weg schneller zurück-
gelegt wird und somit die Störklappen früher aus der
Tragfläche heraus kommen. Der restliche Weg dann
0%
0%
0%
EXPO
SEL
(Seite 138)
0%
0%
0%
aber feinfühliger steuerbar ist. (Sinngemäß gilt dies
natürlich genauso gut auch für die Steuerung eines
Motors, der alternativ über K1 angesteuert wird.)
Zuletzt noch sollten Sie unbedingt noch im Menü ...
»Fail Safe«
FAIL-SAFE
Pos.
halten
1 2 3 4 5 6
Verzög.: 0.25s
... das Verhalten des Empfängers im Falle einer Stö-
rung festlegen, denn „nichts zu tun" ist das schlech-
teste, was bei einem Flächenmodell hier getan wer-
den kann.
In den Grundeinstellungen des Empfängers ist näm-
lich standardmäßig an allen Servoanschlüssen „Hal-
ten" sowie die Einnahme der Neutralposition in Fail-
Safe-Fall vorgegeben. Dieses hat zur Folge, dass, wird
eine Empfangsanlage VOR dem zugehörigen Sender
eingeschaltet, der Empfänger sofort in den Fail-Sa-
fe-Modus schaltet und an allen Servoanschlüssen die
Neutralposition vorgibt ... weshalb beispielsweise ein
Motorregler entsprechend durchstellt und somit ein
betriebsbereiter Elektromotor mit „halber" Leistung
auch zu laufen beginnt. Und dies bis zum Eintreffen
von Steuersignalen auch tut! Tritt dagegen im laufen-
den Betrieb ein Störungsfall ein, werden aufgrund der
Programmierbeispiele - Flächenmodell
(Seite 220)
STO
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