GRAUPNER MC-16 Bedienungsanleitung Seite 203

Sie können den Anflug verkürzen, indem Sie leicht die
Nicksteuerung ziehen und den Pitch gefühlvoll verrin-
gern oder den Anflug verlängern, indem Sie die Nick-
steuerung drücken und den Pitch vorsichtig erhöhen.
Gasposition AR
Im Wettbewerb wird erwartet, dass ein Verbrennungs-
motor vollständig abgeschaltet wird. Dies ist in der
Trainingsphase dagegen eher unkomfortabel, da Sie
dann nach jeder Übungs-Autorotationslandung erst
wieder den Motor anlassen müssen.
Stellen Sie deshalb während der Trainingsphasen den
Wert dieser Zeile so ein, dass der Verbrennungsmotor
in der Autorotationsphase im sicheren Leerlauf gehal-
ten wird ohne dass die Kupplung greift oder aber ein
Elektroantrieb sicher „aus" ist.
Hinweis:
Mit der Option „Motor-Stopp" des Menüs
»Grundeinstellung Modell« steht Ihnen
ggf. eine alternative „Not-AUS"-Funktion zur
Verfügung.
Heckrotor AR
Im Normalflug ist der Heckrotor so eingestellt, dass
er im Schwebeflug das Drehmoment des Hauptrotors
kompensiert. Er erzeugt also auch in der Grundstel-
lung bereits einen gewissen Schub. Dieser Schub
wird dann durch die Heckrotorsteuerung und durch
die verschiedenen Mischer für alle Arten von Drehmo-
mentausgleich variiert und ggf. je nach Wetterla-
ge, Systemdrehzahl und anderen Einflüssen mit der
Heckrotortrimmung nachgestellt.
In der Autorotation jedoch wird der Hauptrotor nicht
durch den Motor angetrieben, sondern nach dem
Windmühlenprinzip. Dadurch entstehen aber auch
keine Drehmomente mehr, die der Heckrotor kom-
pensieren müsste. Daher werden alle entsprechenden
Mischer automatisch abgeschaltet.
Da in der Autorotation wegen der wegfallenden Dreh-
momente auch der, oben erwähnte, kompensierende
Schub des Heckrotors nicht länger erforderlich ist,
muss auch die Heckrotorgrundstellung anders sein:
Stellen Sie den Hubschrauber mit abgeschaltetem
Motor waagerecht auf. Bei eingeschalteter Sende-
und Empfangsanlage klappen Sie nach Anwahl der
Flugphase «Autorotation» die Heckrotorblätter nach
unten und ändern nun in der Zeile „Heckrotor AR"
den Wert solange, bis der Anstellwinkel der Heckro-
torblätter null Grad beträgt. Die Heckrotorblätter ste-
hen dann, von hinten betrachtet, parallel zueinander.
Je nach Reibung und Laufwiderstand des Getriebes
kann es aber sein, dass der Rumpf sich doch noch
etwas dreht. Dieses relativ schwache Drehmoment
muss dann gegebenenfalls über den Heckrotorblatt-
einstellwinkel korrigiert werden. In jedem Fall liegt
dieser Wert zwischen null Grad und einem Einstell-
winkel entgegen der Richtung des Einstellwinkels im
Normalflug.
Programmbeschreibung - Helikoptermix / Autorotation 203