GRAUPNER MC-16 Bedienungsanleitung Seite 186

D.red (Differenzierungsreduktion)
BREMSEINSTELLUNGEN
Butt 0%
0%
D.red 0% 0%
HR-Kur ve
nor mal
QR WK
Weiter oben wurde bereits die Problematik bei der
Butterfly-Konfiguration angesprochen: Nämlich, dass
bei Verwendung der Querruderdifferenzierung die
Querruderwirkung durch das Hochstellen der Querru-
der stark beeinträchtigt sein kann, weil einerseits ein
weiterer Ausschlag des einen Querruders nach oben
(fast) nicht mehr möglich ist und andererseits das
nach unten laufende Ruder – je nach Hochstellung
und eingestelltem Differenzierungsgrad – häufig noch
nicht einmal die „Normal"-Stellung erreicht.
Um die solcherart reduzierte Querruderwir-
kung soweit wie möglich wieder herzustel-
len, sollten Sie unbedingt von der Möglich-
keit der automatischen „Reduzierung
Differenzierung" Gebrauch machen: Diese Option re-
duziert beim Ausfahren des Bremssystems den Grad
der Querruderdifferenzierung kontinuierlich und in ein-
stellbarem Maße oder hebt diese, je nach Einstellung,
sogar auf.
Ein Wert von 0 % bedeutet, dass die senderseitig pro-
grammierte „Querruderdifferenzierung" beibehalten
wird. Ein Wert gleich dem eingestellten %-Wert der
Querruderdifferenzierung bedeutet, dass diese bei
maximaler Butterflyfunktion, d. h. bei voll ausgefah-
renen Klappen, völlig aufgehoben ist. Bei einem Re-
duktionswert größer als die eingestellte Querruderdif-
ferenzierung wird diese bereits vor dem Vollausschlag
des Bremssteuerknüppels aufgehoben.
Der Einstellbereich beträgt 0 bis150 %.
Gleichzeitiges Drücken der Tasten  oder  der
rechten Vier-Wege-Taste (CLEAR) setzt im jeweils ak-
186 Programmbeschreibung - Flächenmischer
tiven (inversen) Feld einen geänderten Wert wieder auf
0 % zurück.
HR-Kurve
0%
0%
BREMSEINSTELLUNGEN
Butt
D.red
WK2
HR-Kur ve
normal
Werden über den Bremsklappengeber – in der Zeile
„Bremsoffset" des Menüs »Modelltyp«, Seite 104,
auf 1, 7, 8, oder beim Sender
auch auf 9, festzulegen – die Klappen, wie zuvor im
Menü „Bremseinstellungen" beschrieben, ausgefah-
ren, wird häufig die Fluggeschwindigkeit eines Mo-
dells ungünstig beeinflusst. Mit diesem Mischer kann
ein derartiger Effekt durch Zumischen eines Korrek-
turwertes auf das Höhenruder kompensiert werden.
Mit einem Druck auf die zentrale SET-Taste der rech-
ten Vier-Wege-Taste wechseln Sie zur nachfolgend
der
gezeigten Bildschirmseite des 6-Punkt-Kurvenmi-
schers „Bremse  HR":
Kur ve aus
Eingang
Ausgang
Punkt ?
normal
Einstellhinweise für HR-Kurve bzw. Bremse  HR
Der Offset, den Sie in der Zeile „Bremsoffset" des Me-
nüs »Modelltyp« eingestellt haben, wirkt auf diesen
Mischer:
Der senkrechte Balken in der grafischen Anzeige, der
die Position des Bremsklappengebers visualisiert, be-
wegt sich vom Rand der Grafik erst dann weg, wenn
der eingestellte Offsetwert überschritten wird. Der
(Bremse  Höhenruder)
0% 0% 0%
0% 0% 0%
mc-20 HoTT ggf.
Bremse HR
–100%
0%
0%
Bremsklappensteuerweg wird dabei, wie im Menü
»Modelltyp« beschrieben, automatisch wieder auf
100 % gespreizt. Der Neutralpunkt des Mischers liegt
also unabhängig vom eingestellten Offset immer am
linken Rand der grafischen Darstellung.
Stellen Sie nun die HR-Kurve in Richtung des gegen-
überliegenden Endausschlages den Erfordernissen
entsprechend ein, wobei die Methode der Einstellung
dieses 6-Punkt-Kurvenmischers den gleichen Prin-
zipien folgt, wie sie beispielsweise auch für den auf
Seite 138, im Rahmen des Menüs »Kanal 1 Kurve«,
beschriebenen Kurvenmischer gültig sind, z. B.:
Bremse HR
Kur ve ein
Eingang –19%
Ausgang –6%
Punkt 1 –7%
nor mal
Die gewählte Einstellung sollten Sie in jedem
Fall in ausreichender Höhe ausprobieren
und ggf. nachstellen. Achten Sie dabei aber
unbedingt darauf, dass das Modell bei ausgefahre-
nem Bremssystem nicht zu langsam wird! Anderen-
falls riskieren Sie nämlich, dass es nach dem Einfahren
des Bremssystems, z. B. zur Verlängerung eines zu
kurz geratenen Landeanfluges, durchsackt oder gar
herunterfällt.