Drive Operation; Recommendations For Operation - Reely Cougar 4.1 Limited Edition Bedienungsanleitung

5 D
RIVE OPERATION
Enrich the mix by adjusting the main nozzle needle again, but keep the setting lean so that the model runs perfectly.
NOTE! It is always extremely important not to make the mix too lean!
Keep in mind that the engine lubrication is effected via the oil contained in the fuel.
Too little oil in the air/fuel mix causes engine overheating and piston seizure due to inadequate lubrication.
During operation, a light white trail of smoke coming out of the exhaust pipe should always be visible.
If this is not the case, stop the engine immediately and enrich the mix.
Also make sure that sufficient air circulates around the cylinder head, in order to avoid overheating.
If necessary, effect a corresponding opening in the car body.
The optimal engine operating temperature is approx. 100 – 120°. Check the temperature with a drop of water on the cooling head. If
the water evaporates abruptly, the engine is too hot.
In operating temperature, the water evaporates in 3 – 4 seconds.
5 D
RIVE OPERATION
- Make sure that the rechargeable batteries of transmitter and receiver are fully charged.
- Check the range of the remote control transmitter and the function of the RC- System.
- Always try to drive the model at high revolutions!
- Avoid brief, strong throttle bursts when you want to drive slowly!
- Avoid frequent slow driving with slipping clutch!
- Always drive with attached car body.
Thus, you protect yourself against burns if you touch the engine and the manifold by accident and you protect the components from falling
stones.
Bear in mind that the operation of remote controlled vehicles has to be learned step by step.
Start with simple driving exercises, e.g. circular driving
- Use simple plastic cups as pylons to delimit a course.
- Get used the driving behavior in curves.
- Practice steering when the model runs towards you!
- Start with a dual rate setting of 100%
5.1
R
ECOMMENDATION FOR OPERATION
F
UEL
The selection of the appropriate fuel has a significant impact on the performance characteristics of the engine. The addition of nitromethane in the
model fuel increases the ignitability of the fuel and thereby the performance of the engine. The oil part in the fuel ensures the lubrication of the engi-
ne; the engine is "self lubricating". In the break-in phase, a special RC car fuel with max. 16% nitromethane should be used.
After the regulatory run-in of the engine (after a mere operating time of approximately 45 minutes), you can use a fuel with a percentage of max. 25%
nitromethane.
Never use fuel for RC plane engines! The percentage of oil in such fuels is too low (too little lubrication), which causes the engine
to overheat, thus leading to serious damages.
G
LOW PLUG
The selection of the glow plug has also an impact on the performance of the engine. For the break-in phase, you should use a "hot" glow plug (also for
high performance engines). After the break-in phase, you can change to a glow plug with middle or "cold" calorific value.
Never use glow plugs for 4-stroke plane engines! A wrong glow plug causes the engine to run incorrectly and complicates the
tuning of the engine.
Surge and overheating can destroy the glow plug. Take note of the power data and preheat with the correct tension; disconnect the tension immedi-
ately after the engine has started.
A
IR FILTER
Never drive without air filter!
The air filter prevents dirt from penetrating into the engine via the intake air. Already small dust particles that get between cylinder liner and piston via
the intake air, cause the piston to get stuck or to get seized, which can destroy the engine and lead to consequential damages in the drive section.
Moisten the air filter additionally with a thin fluid machine oil in order to filter out the smallest dust particles.
50
Operating Instructions 4WD Stadium Buggy Chassis COUGAR 4.1 Item No. 23 50 63 / 23 49 68
6 S -U
ET P
5.2
E
FFETS DU STYLE DE CONDUITE SUR LES DIFFÉRENTS COMPOSANTS
M :
OTEUR
Le moteur à 4,1 ccm du modèle réduit Stadium Buggy Chassis «COUGAR 4.1» est refroidi à l'air. Ceci signifie que le vent relatif doit prendre en
charge le refroidissement du moteur (refroidissement par vent relatif).
Pour cette raison, évitez, si possible, d'accélérer la voiture par une alternance fréquente et forte de l'effort (brèves poussées de vitesse de la gamme
bas régime et ensuite réduction saccadée de la vitesse).
La forte augmentation du nombre de tours du moteur pour une brève durée chauffe le moteur fortement sans que pour autant un refroidissement
adéquat ne soit assuré par le vent relatif ainsi qu'il est le cas quand le modèle roule à un régime élevé de manière constante (haute vitesse). Une
surchauffe du moteur pourrait provoquer le grippage des pistons dans la boîte de glissement et pourrait bloquer brusquement l'entraînement. Ceci
pourrait causer des endommagements dans toute la chaîne de transmission.
En charge partielle, pilotez la voiture avec un nombre de tours conforme à la vitesse souhaitée.
Mais : Lors d'un pilotage lent continu, le refroidissement du moteur est assuré par le vent relatif ; toutefois des endommagements de l'embrayage
(usure, surchauffe causée par un embrayage traînant) pourraient survenir.
E
MBRAYAGE
La puissance du moteur est transmise à la chaîne de transmission via la boîte de vitesses automatique à deux rapports.
En marche à vide, l'embrayage n'engrène pas encore, le modèle est arrêté bien que le moteur soit en marche.
- Quand on augmente lentement la vitesse l'embrayage « traîne », la voiture se met en marche ou roule lentement.
Comme pour un vrai véhicule, un embrayage traînant peut, à la longue, causer une « usure » ou un « brûlage » des garnitures
d'embrayage.
- L'embrayage «s'engrène» une fois que le moteur commence à rouler à un régime élevé. Le régime du moteur est transmis sans glissement à la
chaîne de transmission.
L'usure des garnitures de l'embrayage est maintenant minime.
- Des changements de charge fréquents dus à de fortes poussées saccadées de vitesses suivies d'une réduction de vitesse diminuent la durée de
vie des garnitures de l'embrayage. Les poussées brèves de vitesse de même qu'un embrayage traînant ralentissent, en effet, la vitesse de pilota-
ge, mais ceci est au dépend de l'embrayage.
P
ALIER
Une surchauffe du moteur et/ou de l'embrayage agit sur les paliers de la cloche d'embrayage.
Les fuites et la résinification de la graisse à roulements (palier sec) ainsi que différentes dilatations des billes et de la cage de roulement provoquent,
en cas d'une surchauffe excessive, le blocage des billes. Si les billes ne peuvent plus tourner librement, il y a une perte de frottement et de par là,
une surchauffe supplémentaire de l'arbre du moteur.
6 S -U
ET P
Après le rodage du moteur, le modèle est en principe prêt à être mis en service et à être piloté.
Les caractéristiques de pilotage du modèle sont adaptées à un premier essai de pilotage tout comme aux pilotes expérimentés. Plus on acquiert une
sûreté de pilotage plus on demande davantage au modèle. Les besoins et les ambitions des différents pilotes sont différents et dépendent de leur
style de pilotage. Tous, cependant, désirent un régime élevé, une puissance réelle maxi, la compétition, ou pilotent leur modèle « juste pour le plai-
sir ».
R
ÉGLAGE
Le modèle Buggy Chassis «COUGAR 4.1» se caractérise par ses possibilités multiples de réglage du mécanisme de roulement et enthousiasme ainsi
le pilote expérimenté en modélisme. Les vis de serrage dans les bras transversaux supérieurs permettent de régler dans une large gamme en continu
le déport des roues avant et arrière. Des vis de serrage dans la barre d'accouplement de droite et de gauche permettent également un réglage précis
en continu de la voie.
La précontrainte par ressorts des amortisseurs hydrauliques ainsi que l'amortissement progressif peut être réglé en plaçant des ressorts de précontrainte
et en modifiant l'angle d'attaque des amortisseurs hydrauliques.
Dans les accessoires vous trouverez des huiles de silicones présentant différents degrés de viscosité pour les amortisseurs à huile, de
même que des huiles de différentiels de viscosité différente, avec lesquelles on peut agir sur la fonction de blocage du différentiel de
l´essieu avant et arrière.
Afin de procéder aux travaux sur le modèle, compléter les accessoires nécessaires et préparez les outils requis.
L´emplacement de travail doit être suffisamment grand et bien éclairé. La surface de travail doit être lisse, propre et résistante (contre les
taches d´huile, de carburant, etc.).
N´utilisez pas de perceuse portable !
Les vis autotaraudeuses en matière plastique doivent être serrées avec doigté afin que le filetage découpé ne perde pas de son filet.
Placez un chiffon (uni, de couleur claire) sur la surface de travail, afin que les petites pièces qui tombent,
par ex, vis, puissent être bien bien reconnues et qu´elles ne tombent pas de sur la table.
© REELY 01/08
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