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Yamaha SR500 Reparaturanleitung
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motorangs SR-FAQ: Das BUCHELI-Projekt
die motorang-seiten - du bist hier:
Das BUCHELI-Projekt
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http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/index.htm (1 of 4) [07.04.2005 10:32:40]
- SR 500 FAQ
DIE SR-FAQ
nicht:
die SR500.de FAQ
Was ist das?
Der Bucheli-Verlag hat die berühmten orangen Reparaturhandbücher für viele Motorräder
herausgegeben. Besonders in der SR-Gemeinde steht "der Bucheli" für ebendiese
Reparaturanleitung.
Das SR-Forum unter www.SR500.de ist seeehr aktiv und bietet seinen Mitgliedern und
Gästen Rat und oft auch Tat in jeder Frage, die irgendwie mit der SR zusammenhängt und
nicht im Bucheli steht.
Sehr viele Informationen finden sich auch in Ingos
Weil jetzt schon sehr viele Informationen im Forum stecken, trotzdem aber oft dieselben
Fragen gestellt werden, oder man vor lauter Beiträgen die Lösung nicht mehr findet, wurde
immer wieder die Idee von der FAQ laut. Und so etwas in der Art ist das hier: der Versuch,
Antwort auf die vielen Fragen zu geben, die nicht im Bucheli stehen. Aus diesem Grund
wurde die Gliederung dieser Seiten auch dem Bucheli entnommen, und weiter ausgebaut.
Dieses Machwerk bezieht sich auf die älteste (und beste?) der Auflagen:
Bucheli 5053/5054/5055, Yamaha SR 500, ab 1979 bis 1983
Es wird vorausgesetzt, dass Du dieses Werk besitzt. Viel hier Geschriebenes bezieht sich
direkt auf die jeweiligen Originalkapitel. Die anderen Ausgaben liegen mir leider nicht vor,
Fragen dazu könntest Du im SR500.de-Forum stellen.
Den Bucheli selbst findest du aus Gründen des Copyright NICHT hier!
Ich schreibe diese Seiten nach bestem Wissen und Gewissen, und verwerte viele Beiträge
aus dem Forum. Sozusagen 1000 Jahre Weisheit. Trotzdem kann ich natürlich keinerlei
Verantwortung für irgendwelche Folgen übernehmen, die aus der Anwendung der
Beschreibungen resultieren.
Diese Seiten sind im Aufbau (und möglicherweise nie fertig). Begonnen wurde das Projekt
im August 2003. Für das Verzeichnis unterhalb gilt:
Schwarze Farbe bezeichnet Originalkapitel, zu denen hier keine Ergänzungen zu
finden sind
Rote Einträge sind Kapitelvorschläge an die SR-Forumsmitglieder, die noch nicht
geschrieben wurden.
Fertige Inhalte sind blau und führen zum jeweiligen Thema.
Ich lege hin und wieder einen Zwischenstand als PDF ab, damit man das ganze Werk auch
komplett runterladen kann:
Das Bucheli-Projekt, Stand 8.12.2003, 81 Seiten als PDF mit knapp 700 kB
1. Allgemeines
1.1 Allgemeines
1.2 Vorstellung der Modelle
Übersicht
1.3 Technische Daten
Fehlerberichtigung Getriebediagramm, und Übersetzungsrechner
1.4 Ersatzteilbestellungen
Empfehlungen: wo Originalteile
> zur Suchseite
(Einsteigerwissen fürs Forum).
Technikdatenbank für die XT 500
!

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Verwandte Anleitungen für Yamaha SR500

Inhaltszusammenfassung für Yamaha SR500

  • Seite 1 Besonders in der SR-Gemeinde steht "der Bucheli" für ebendiese Reparaturanleitung. Das SR-Forum unter www.SR500.de ist seeehr aktiv und bietet seinen Mitgliedern und Gästen Rat und oft auch Tat in jeder Frage, die irgendwie mit der SR zusammenhängt und nicht im Bucheli steht.
  • Seite 2 motorangs SR-FAQ: Das BUCHELI-Projekt 1.5 Wartungs-, Pflege- und Einstellarbeiten Glaubensfrage Zündkerze, Kerzengesicht (Seite 37, Pos.20) Bowdenzüge löten (Seite 18) Ventile einstellen Antriebskette: Kettenöler, O-Ringkette, Übersetzungen, Einstellen Steuerkettenfragen: was klappert, wann tauschen Richtig Öl wechseln und messen Zu den Anzugsmomenten 1.6 Empfohlene Betriebsmittel Glaubensfrage Motoröl Glaubensfrage Benzin 1.7 Arbeitsbedingungen und Werkzeuge...
  • Seite 3 motorangs SR-FAQ: Das BUCHELI-Projekt 3.7 Ansaugstutzen und Luftfilter Dichtheitsprobe Motorentlüftung 3.8 Störungssuche Ölstand Vergaser rinnt Kerze bleibt trocken 4. Rahmen, Lenkung, Radführung 4.1 Allgemeine Beschreibung 4.2 Der Rahmen Riss im Hauptrohr (Öltank) 4.3 Die Lenkkopflagerung Lenkkopflager-Fragen: Kontrolle, Einstellung, Umbau auf Kegelrollenlager Lenkungsdämpfer am Gespann 4.4 Die Teleskopgabel Verbesserung: progressive Gabelfedern...
  • Seite 4 motorangs SR-FAQ: Das BUCHELI-Projekt 7. Schwachstellen 7.1 Lichtmaschine 7.2 Hinterradschwinge 7.3 Radnabe hinten 8. Sonstiges 8.1 Instrumente Drehzahlmesser Tachometer Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben. Aus rechtlichen Gründen muss ich mich vorsichtshalber vom Inhalt aller verlinkten Seiten außerhalb meiner Site distanzieren, man weiß...
  • Seite 5 Yamaha 500 Yamaha 5oo Forum/Grußkarten/Kleinanzeigen - SR-XT-TT 500 Bonner SR-500 Treff Stammtisch für Fahrer des Motorrads Yamaha SR 500 in Bonn und Umgebung! SR 500 IG Rhein-Neckar Das Bucheli-Projekt/SR 500 FAQ Fragen und Antworten, die so nicht im Bucheli stehen.
  • Seite 6 Seltsame Bezeichnungen und Abkürzungen: (Achtung, das ist keine Aufforderung zum verstärkten Gebrauch!) : Yamaha XT 500 : SR 500 der ersten Baureihe in USA, Modell 2J2 (die Rahmennummer beginnt so) : SR 500 der ersten Baureihe, Modell 2J4 (die Rahmennummer beginnt so) : SR 500 der zweiten Baureihe, Modell 48T (die Rahmennummer beginnt so) http://motorang.heim.at/motorrad/sr500de_tips.htm (1 of 5) [07.04.2005 10:32:51]...
  • Seite 7 motorangs Einsteigerwissen fürs SR-Forum , die: keine Welle. Überträgt keine Momente, im Gegensatz zu dieser. Das ist zwar nicht seltsam, aber trotzdem glauben Achse manche es gebe Kipphebelwellen. Gibts aber nicht. , der : Abkürzungsfimmel Aküfi , der: Standardwerk von Ludwig Apfelbeck: Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor. Apfelbeck Das Handbuch für Tuner und Liebhaber von Viertaktmotoren.
  • Seite 8 motorangs Einsteigerwissen fürs SR-Forum (Adj.): Schieberfarbe eines verschlissenen Rundschiebervergasers, wo das Messing durchkommt, weswegen der Schieber gülden nicht mehr dichtet (laut rei97). : eine Usenet-Abkürzung (Have a nice day). HAND : Ernsthaftes und ehrenwertes Forumsmitglied. Immer trocken, immer exakt, immer möglichst perfekt. Ölexperte. Harald Werkstoffexperte.
  • Seite 9 , die: Ventilschaftdichtung : Wochenende , der: Wellendichtring (beispielsweise in der Telegabel) Wedi : Wohnmobil. Siehe > rei97 WoMo , der: ehemaliger Teilehändler für Yamaha Einzylinder, wechselte anno 2004 zum Zweitstandbein BMW und verkaufte Wunderlich http://motorang.heim.at/motorrad/sr500de_tips.htm (4 of 5) [07.04.2005 10:32:51]...
  • Seite 10 Einsteigerwissen fürs SR-Forum seine Yamaha-Teile ab. , das: Forumskryptik für Öl, vor allem Motoröl. Wurde eingeführt, um zu vermeiden, dass das ehrenwerte Forumsmitglied Squirrel (auch Nager oder Hörnchen gerufen) weiterhin Anfälle bekommt, weil schon wieder ein Motorölthema aufgerufen wird.
  • Seite 11 Technik-Datenbank Verzeichnis wird erstellt… http://www.ih-es.de/technik_datenbank.htm [07.04.2005 10:32:52]...
  • Seite 12 Bitte aktivieren Sie JavaScript! http://www.ih-es.de/Daten/noscript.htm [07.04.2005 10:32:52]...
  • Seite 13 Wenn mir mal wer eine Aufstellung schickt, stelle ich sie gerne hier rein. Diese Ausgabe bezieht sich auf alle Modelle. ISBN 3.7168-1986-7 5094 'Yamaha SR 500/T (ab 84)': Dieser Band beschreibt die SR500 Typ 48T von 1984 bis 1988 mit Scheiben- oder Trommelbremse, jedoch noch nicht die Gleichdruckvergaser-Modelle.
  • Seite 14 Das Bucheli-Projekt: zum Bucheli selbst Noch eine gute Quelle: Ein freundlicher und fleissiger Mensch hat das original Yamaha-Werkstatthandbuch der SR eingescannt und zur Verfügung gestellt. Auch auf CD zu beziehen, ebendort. <<Zurück zur BUCHELI-Projekt Startseite Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben.
  • Seite 15 Das Bucheli-Projekt: SR500 Modelle > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu Kapitel 1.2, Seite 2 Modelle Worum geht´s ? Welche Modelle gibt es, und was sind die Besonderheiten/Änderungen ? Hier gibts einen Überblick über die...
  • Seite 16 Das Bucheli-Projekt: SR500 Modelle Benzinhahn Typ 1, Membran als Original-Ersatzteil Typ 2. Original nur komplett zu erneuern erhältlich Änderungen innerhalb der Serie: Änderungen 1979: Ölpumpe mit 5 Schrauben (statt 3) Ölleitung an Einlassventill Schaltwalze nadelgelagert statt Gleitlager Änderungen 1979: Großer Scheinwerfer (220mm) von 1981-82 Änderungen 1984:...
  • Seite 17 Das Bucheli-Projekt: SR500 Modelle 1993 wurde die SR wiederbelebt: nur noch mit Trommel vorne erhältlich Aufgrund der verschärften Geräuschbestimmungen mit nur 24 PS Qualität der Verchromung und der Lackierung lässt nach. Einstellung der Produktion 1999 nach 38.000 verkauften Exemplaren <<Zurück zur BUCHELI-Projekt Startseite Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben.
  • Seite 18 Das Bucheli-Projekt: SR500 Fehlerberichtigung Getriebediagramm, und Übersetzungsrechne > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu Kapitel 1.3.5 Kennlinienfelder Fehlerberichtigung Getriebediagramm, und Übersetzungsrechner Worum geht´s ? Im Bucheli hat sich ein Fehler eingeschlichen: Ulli_F._aus_H.
  • Seite 19 Das Bucheli-Projekt: SR500 Originalteile oder Nachbau? > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu Kapitel 1.4 Ersatzteilbestellungen Worum geht´s ? Originalteile sind manchmal die preiswertesten. Und manches lässt sich besser reparieren als ein Neuteil zu kaufen.
  • Seite 20 Das Bucheli-Projekt: SR500 Zündkerzenfragen > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu Kapitel 1.5, Seite 37, Punkt 20 Zündkerzen Worum geht´s ? Eigentlich gibts eine empfohlene Standardkerze für die SR (gleich wie für XT).
  • Seite 21 über 100 000 km..so what ?? der fpg Brisk-Kerzen http://www.brisk.de "Hallo, für die Yamaha sollten Sie die Zündkerze mit der Bezeichnung LR15ZC einsetzen." MfG Matthias Krist BRISK TEAM http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/kerzen.htm (2 of 3) [07.04.2005 10:32:58]...
  • Seite 22 Das Bucheli-Projekt: SR500 Zündkerzenfragen Denso W22EPU oder W24EPU (siehe oben: "wechsel mal die Kerze statt NGK (wie der name sagt - Nix Gute Kerze) nimm ... ") Zum Thema Kerzengesicht Im Bucheli sind ja nur ein paar schlechte Schwarzweiß-Bilder von Bosch drin. Schöne farbige Bilder gibts hingegen hier: http://www.tractionavant.ch/Berichte/Kerzen/Kerzenbilder.htm...
  • Seite 23 Das Bucheli-Projekt: Bowdenzüge > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu Kapitel 1.5, Seite 18 Bowdenzüge Worum geht´s ? Eigentlich steht alles im alten Bucheli. Leider aber nicht mehr in den neueren Ausgaben, obwohl sich an der Technik gar nichts geändert hat.
  • Seite 24 Das Bucheli-Projekt: Bowdenzüge Zum Thema "Löten unterwegs" Da gibt es ein paar Möglichkeiten. 12V-Lötkolben ist die schlechteste davon (zu geringe Leistung, groß). Butangasbrenner gibt es schon sehr klein und billig, zur Not tuts auch ein Glutpunkt-Feuerzeug. Aber manchmal braucht man die Hitze etwas gezielter und will nicht Benachbartes anschmurgeln.
  • Seite 25 Das Bucheli-Projekt: Bowdenzüge <<Zurück zur BUCHELI-Projekt Startseite Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben. Aus rechtlichen Gründen muss ich mich vorsichtshalber vom Inhalt aller verlinkten Seiten außerhalb meiner Site distanzieren, man weiß ja nie ... http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/bowdenzuege.htm (3 of 3) [07.04.2005 10:32:58]...

  • Seite 26: Ventile Einstellen

    45Grad = 0,125mm Achtung: für Originalmotoren gilt 0.1 und 0.15mm Ventilspiel, für Umbauten mit Doppelschmierung am Zylinderkopf kann man angeblich die engeren Werte von den Vierventil-Motoren fahren (bzw. auf die engere Seite der von Yamaha angegebenen Bereiche für die Zweiventiler). Also: Einlassspiel...
  • Seite 27 Das Bucheli-Projekt: SR500 Ventile einstellen Grundsätzliches Zu enges Ventilspiel ist auf jeden Fall schlechter als zu großes. Also lieber Richtung 0.1/0.15 gehen und das etwas lautere Klappern in Kauf nehmen. Bei XT/SR gilt: was nicht klappert, fährt nicht! ACHTUNG: Bei alten Zylinderköpfen (2J4-Serie bei der SR, XT glaub ich bis 1982) können sich die Kipphebelachsen im Kopf frei drehen.
  • Seite 28 Das Bucheli-Projekt: SR500 Antriebskette > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu 1.5 Wartungs-, Pflege- und Einstellarbeiten Antriebskette: Kettenöler, O-Ringkette, Übersetzungen, Einstellen Worum geht´s ? Alles im Bereich der Antriebskette, das nicht im Bucheli steht ..
  • Seite 29 Das Bucheli-Projekt: SR500 Antriebskette Kettenspanner und Manchmal wird der nachträgliche Einbau eines Kettenspanners erwogen, ähnlich wie bei abspringende Ketten manchen Enduros. Soll gegen Nachspannerei und Geruckel helfen. Dazu eine Warnung: Der federnde Kettenspanner vermindert den Verschleiß, weil er die Kette besser führt, und er vermindert zögerliche Lastwechselreaktionen ein wenig (zB in einer Kehre gaanz wenig...
  • Seite 30 Das Bucheli-Projekt: SR500 Antriebskette Endlos oder Schloss und welches? Original = Clipschloss. Bei Markenketten und richtiger Montage (siehe Bucheli) ist das absolut zuverlässig, wenn man auch hin und wieder mal einen neuen Clip spendiert nach einer Demontage ... Endlosketten sind natürlich haltbarer, weil jedes Kettenschloss ein potenzieller Schwachpunkt ist (Montagefehler etc).
  • Seite 31 Das Bucheli-Projekt: SR500 Steuerkette > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu 1.5 Wartungs-, Pflege- und Einstellarbeiten Steuerkettenfragen Worum geht´s ? Fragen rund um die Steuerkette, die nicht im Bucheli stehen (oder gerne überlesen werden) Was im Bucheli steht Wie die SK-Spannung überprüft und eingestellt wird.
  • Seite 32 Ein günstiges Ersatzteil für die Plastik-Abdeckkappe gibts bei Kedo aus Aluminium. Das Plastikteil reißt gerne und ist die Ursache manch verölten Motors ... Die Yamaha-Teilenummer der Dämpferscheibe vom Steuerkettenspanner für die 2J4 lautet: 2H0-12232-00 http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/steuerkette.htm (2 of 3) [07.04.2005 10:33:00]...
  • Seite 33 Das Bucheli-Projekt: SR500 Steuerkette Tausch Ein Tausch der Steuerkette bedarf nicht unbedingt des Motorausbaues, das gleiche gilt für die Überprüfung der Steuerzeiten. Überprüfen: Es reicht, den Tank und den LiMadeckel abzunehmen. Dann den Kolben auf Zünd-OT stellen (wie zum Ventile einstellen), und die Zylinderkopfhaube lösen. Sie lässt sich einige Zentimeter abheben;...
  • Seite 34 Das Bucheli-Projekt: SR500 Richtig Öl wechseln und messen > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu Kapitel 1.5 Wartungs-, Pflege- und Einstellarbeiten Richtig Öl wechseln und messen Worum geht´s ? Steht zwar auch im Bucheli, aber hier nochmal viel besser von sven und ein bisserl auch motorang und ergänzt mit Feinheiten aus diversen Forumsbeiträgen ...
  • Seite 35 Das Bucheli-Projekt: SR500 Richtig Öl wechseln und messen geschraubt (da ich nix anderes hatte habe ich einen Becherhalter ohne Fussplatte genommen) Über die Öse einen angeschnittenen Fuss vom Nylonstrumpf und fertig ist das Vorsieb (sehr fein) für das XX was noch wieder in den Motor soll.
  • Seite 36 Das Bucheli-Projekt: SR500 Richtig Öl wechseln und messen verkauft werden ... Das Werkzeug besteht aus nem Schlauch und ein paar passenden Schräubchen, damit man sich das Schrauben hohlbohren etc sparen kann. Für Nichtbastler eine überlegenswerte Sache (sonst hätt ich ihn mir DAMALS auch nicht gekauft, als die XT ins Haus kam).
  • Seite 37 Bucheli 5065/5066/5067 XT 500 ab Baujahr 1979 Bucheli 5053/5054/5055 SR 500 1979 bis- 1983 Original Yamaha Wartungshandbuch für SR 500 / XT 500 Auch in den genannten ersten Buchelis befinden sich in der Anzugsdrehmoment-Tabelle auf Seite 21 falsche Werte: nämlich für die hintere Scheibenbremsanlage ...
  • Seite 38 Text 80, Tabelle 110 M 16 x 1,5 Achsmutter hinten 80 Yam./150 Bucheli ABWEICHUNG. Im Fahrerhandbuch von Yamaha steht wieder 150 drin. 80 reichen jedenfalls wenn die Mutter gesichert wird. M 14 x 1,25 Lenkerkrone/Schaft 55 Yam. / 50 Buch.
  • Seite 39 Das Bucheli-Projekt: SR500 Anzugsmomente Festigkeit 10.9 12.9 Metrisches Feingewinde (Festigkeit), Anzugsmomente in Nm M 8 x 1,0 M 10 x 1,25 M 12 x 1,25 M 12 x 1,5 M 14 x 1,5 M 16 x 1,5 <<Zurück zur BUCHELI-Projekt Startseite Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben.
  • Seite 40 Das Bucheli-Projekt: SR500 Motorölfragen > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu 1.6 Empfohlene Betriebsmittel Das Thema Motoröl Worum geht´s ? Also, das Thema Motoröl ist ganz ganz heikel. Sehr persönliche Sache, das. Wenn man mal ins Forum schaut und nach Beiträgen mit "xx"...
  • Seite 41 <<Zurück zur BUCHELI-Projekt Startseite Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben.
  • Seite 42 Worum geht´s ? Welchen Sprit braucht die SR?. Was im Bucheli steht "Superbenzin" (Stand 1982, also verbleit). Auch laut Yamaha Handbuch. Aber was soll man heutezutage tanken ? Tank Das Modell 2J4 hatte zwei verschiedene Tanks. Die erste Serie fasste 12 Liter, die zweite dann 14 Liter (inkl.
  • Seite 43 Das Bucheli-Projekt: SR500: Spezialwerkzeuge und Tips zur (De-) Montage > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu 1.7 Arbeitsbedingungen und Werkzeuge Spezialwerkzeuge und Tips zur (De-) Montage Worum geht´s ? Man braucht manchmal ein Spezialwerkzeug oder einen Helfer, wenns um kniffelige Dinge geht.Oder die richtige Idee …...
  • Seite 44 Das Bucheli-Projekt: SR500: Spezialwerkzeuge und Tips zur (De-) Montage Fürs Grobe: Viele Probleme ergeben sich, weil man beim Öffnen von Muttern oder Schrauben mit Macht pneumatische oder elektrische gegenhalten muss wo es nicht gut geht. Es geht mit viel weniger Gegenhalten (oder ohne), Schlagschrauber wenn man einen pneumatischen oder elektrischen Schlagschrauber verwendet.
  • Seite 45 Das Bucheli-Projekt: SR500: Spezialwerkzeuge und Tips zur (De-) Montage Ähnliches lässt sich auch von Hand erreichen, am besten aber mit einem Helfer: Man setzt das Werkzeug (am besten einen massiven Ringschlüssel) so an, dass es schon unter Spannung in Richtung "Öffnen" steht (also muss ein Helfer zumindest mit Handkraft am bewegten Motorteil gegenhalten, oder man bastelt sich etwas das gegenhält), und dann...
  • Seite 46 Das Bucheli-Projekt: SR500: Spezialwerkzeuge und Tips zur (De-) Montage Falls nicht: siehe Andere Abzieher Kurbeltrieb fixieren Für unterschiedliche Arbeiten im Motor; die direkteste Möglichkeit: Wenn Zylinder noch abgebaut: Kolbenbolzen einsetzen und über zwei gleich hohe Hartholz/Sperrholzbrettchen gegen das Motorgehäuse abstützen.
  • Seite 47 Das Bucheli-Projekt: SR500: Spezialwerkzeuge und Tips zur (De-) Montage Schritt 1: Schlaufe übers Seil legen Schritt 2: Schlaufenenden zusammen Dazu noch ein paar Hinweise: Das Seil muss man nicht halten, es ist mittels Schleiferl am klappen: voila, der Knoten ist selbst Gehäuseauge festgebunden.
  • Seite 48 Das Bucheli-Projekt: SR500: Spezialwerkzeuge und Tips zur (De-) Montage Ventilausbau Tischlerzwinge, ein paar Eisenteile (Rohr, alte Nuss), Schweißgerät und normales Werkzeug (Schraubstock, Feile, Säge): Die Ventilzwinge sorgt für stressfreien Aus- und Einbau. Andere Abzieher Der Umgang mit Universal-Abziehern (Klauenabzieher, zwei- oder mehrarmige) und Abziehbrücken mit Zug- und Druckschrauben verdient noch ein paar Ergänzungen zu den...
  • Seite 49 Das Bucheli-Projekt: SR500: Spezialwerkzeuge und Tips zur (De-) Montage Falls es auch mit Hitze nicht geht, sollte man definitiv über eine wesentlich stabilere Abzieherbrücke nachdenken, weil nämlich die ganze Energie lediglich in eine Verbiegerei umgesetzt wurde. Ordentliches Material (10 mm Stärke oder mehr) ist hier Voraussetzung! Auch die Schrauben brauchen...
  • Seite 50 Das Bucheli-Projekt: SR500 Ankicken und Anschieben > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Neukapitel 1.8 Bedienung: Ankicken und Anschieben Worum geht´s ? Im Bucheli steht darüber nix: Wie kriegt man eine SR zum Laufen ? Zuerst mal Angst nehmen: es ist nicht so schwer wie viele tun.
  • Seite 51 Das Bucheli-Projekt: SR500 Ankicken und Anschieben So kickt man an In Kurzfassung schaut das Kicken so aus: http://aachen.heimat.de/leute/nico/sr500/kicker.htm (Nico hat den Dekohebel direkt am Zylinderkopf verbaut) oder so (gut 400 kB schwer): http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr400/cafe/kick/ (immer aufs rote Pfeilchen klicken) Also: Aufsitzen, linker Fuß auf den Boden, Karre mit oder ohne Seitenständer, rechter Fuß...
  • Seite 52 Das Bucheli-Projekt: SR500 Ankicken und Anschieben Keine Kompression beim Kicken? Manchmal stellt sich beim Ankicken keine Kompression ein. Der Kickstarter geht leer durch als ob keine Zündkerze drin wäre. Keine Panik! Das kommt hin und wieder vor und hat keine Nachwirkungen. Man ist sich nicht ganz einig woran es liegen könnte.
  • Seite 53 Das Bucheli-Projekt: SR500 Ankicken und Anschieben Trotzdem ankicken Unten angeführte Methoden helfen auch bei anderen Wehwehchen, die hauptsächlich auf kleinen Unpässlichkeiten von Gemischbildung, Zündfunke oder Motortemperatur beruhen. Wenn wirklich was kaputt ist, geht sie so auch nicht an ... Behebung: Warme Kleidung und Helm abnehmen und so lange kicken bis sie kommt.
  • Seite 54 Das Bucheli-Projekt: SR500 Ankicken und Anschieben Anschieben Das ist bei der SR einfacher als bei den meisten anderen Moppeds, weil man noch einen manuellen Deko hat :-) In Kurzfassung schaut das Anschieben so aus: Aufsitzen, Leerrlauf einlegen Wenns kühl ist, Chocke betätigen (üblicherweise direkt am Vergaser) Zündung an, Killschalter aus.
  • Seite 55 Das Bucheli-Projekt: SR500 Ankicken und Anschieben geht wieder alles, das Problem tritt aber später wieder auf, vor allem an kühlen Tagen (Kondensation). Abhilfe: etwa 5% oder 1/20 Spiritus dem Benzin zusetzen. Etwa ein Viertelliter auf 1 Tankfüllung ist das. Dann Schwimmerkammer ablassen, auf PRI etwas Sprit durch den Vergaser lassen, zumachen, starten.
  • Seite 56 Das Bucheli-Projekt: SR500 Gespann bauen > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ 1.9 SR-Gespannfragen Ich will ein Gespann, wie geht das? Worum geht´s ? Der Gespannvirus schlägt zu, oder die Familienplanung :-) Was im Bucheli steht Das Bucheli bietet hierzu NICHTS.
  • Seite 57 Das Bucheli-Projekt: SR500 Gespann bauen Doppelscheibe). Über die Trommelbremse weiß ich zu wenig - aber von der Standfestigkeit (Pass-Abfahrten) hätte ich mit Scheibenbremse grundsätzlich ein besseres Gefühl ... Feststellbremse/Radkeil: Wenn Gang einlegen nicht reicht, oder wenn man nicht bei jedem Halt den Motor abstellen mag. In Österreich übrigens Vorschrift.
  • Seite 58 Kolben im OT viermal so stark am Pleuel (zweite Ableitung). Bei 8000/min wird er bei der XT/SR500 mit ca. 40.000 m/s^2 d.h. 4000g beschleunigt, zieht also mit ca. "2 Tonnen" am Pleuelauge. Entsprechendes gilt auch für die Kräfte am Ventiltrieb, je höher man dreht, umso quadratisch unangenehmer macht sich die träge Masse des Ventils...
  • Seite 59 Nichts desto Trotz : Spasteln macht Bass.. motorang tippt: Nicht bei den VS-Dichtungen sparen. Ventilschaftdichtungen dürfen ruhig original Yamaha sein, dann halten sie viele Jahre. Die Elastizität mancher Nachbauten bewegt sich hingegen im Wochenbereich ... http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/zylinderkopffragen.htm (2 of 3) [07.04.2005 10:33:06]...
  • Seite 60 Das Bucheli-Projekt: SR500 Zylinderkopffragen Kipphebelachsen Eine Schwachstelle der 2J4-Modelle ist anscheinend die Kipphebelachs-Lagerung in der Rockerbox (=Zylinderkopfdeckelhaube). Zum Verständnis: Bei alten Zylinderköpfen (2J4-Serie bei der SR, XT glaub ich bis 1982) können sich die Kipphebelachsen im Kopf frei drehen. Das ist OK solange der Kopf und die Wellen neuwertig sind, und verzögert Verschleiß...
  • Seite 61 Das Bucheli-Projekt: SR500 Wellendichtring-Wissen > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu 2.2 Mögliche Arbeiten bei eingebautem Motor Wellendichtringe wechseln Worum geht´s ? Allgemein- und Spezialwissen über Wellendichtringe (oder auch Simmerringe, im weiteren einfach Wedi genannt) an der SR/XT.
  • Seite 62 Das Bucheli-Projekt: SR500 Wellendichtring-Wissen äußere Blechring drinnen bleibt wird der neue Wedi nicht passen! Oft sind Wedis mit einem Sprengring gesichert. Wedi-Einbau: in einen entsprechend gereinigten Sitz lässt sich der geölte Wedi meist einfach einschieben, wobei man ihn nicht verkanten darf. man kann auch mit einer passenden Stecknuss andrücken oder - noch schonender - wenn möglich...
  • Seite 63 Einbau in umgekehrter Reihenfolge (der Einbau des O-Rings geht übrigens auch problemlos, wenn man den Simmerring schon eingesetzt hat). Zum O-Ring: Das original Yamaha-Teil 93210-22298 ist ein O-Ring 1.9-21.7. Gebräuchlicher Ersatz ist ein handelsüblicher 21 x 2. Man wähle das passende Material (der freundliche Industriebedarfs-Händler berät).
  • Seite 64 Das Bucheli-Projekt: SR500 Wellendichtring-Wissen heraushebeln. Beim Zusammenbau den Staubabstreifer erst von unten in den Metallring stecken und diesen dann gleichmäßig in das Tauchrohr treiben. Man sollte übrigens immer beide Wedis wechseln, auch wenn einer noch dicht scheint. Zum Aushebeln des alten Simmerings kann man die Gabel oben warm machen, dann lässt er sich besser raushebeln.
  • Seite 65 Zylinder stecken, in ihre normale Lage drehen und dann mit dem Kolben etwas weiterschieben, damit sie richtig ausgerichtet sind. Dann kannst Du mit einer Fühlerlehre die Spaltbreite ermitteln. Yamaha möchte für die Kompressionsringe (maximal) 0,3 - 0,5 und für die Ölabstreifringe (natürlich nur die beiden dünnen) 0,2 - 0,9 mm.
  • Seite 66 Das Bucheli-Projekt: SR500 Kolben-Einbau ANMERKUNGEN AUS DER PRAXIS BZW BILDER ERBETEN -> PASST DAS SO ? <<Zurück zur BUCHELI-Projekt Startseite Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben. Aus rechtlichen Gründen muss ich mich vorsichtshalber vom Inhalt aller verlinkten Seiten außerhalb meiner Site distanzieren, man weiß...
  • Seite 67 Das Bucheli-Projekt: SR500 Kurbelgehäusemontage > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu Neukapitel 2.7 Der Zusammenbau des Motors Kurbelgehäusemontage Worum geht's ? Hier ist ein Artikel über die XT/SR Kurbelgehäusemontage, den Sven 'mal im alten XT Forum geschrieben hat.
  • Seite 68 Das Bucheli-Projekt: SR500 Kurbelgehäusemontage Montage der linken Hälfte Kurbelwelle und alle Lager bis auf linkes Hauptlager sollte man schon am Vorabend der (LiMa-Seite) großen Schlacht in die Tiefkühltruhe legen, muß man aber nicht (Kühlschrank ist besser als nichts). Linkes Hauptlager im Backofen aufheizen, ca. 120-150°C.
  • Seite 69 Das Bucheli-Projekt: SR500 Kurbelgehäusemontage schon mal geschildert. Überhaupt kein Grund zur Panik, wieder das 35er Rohrstück nehmen und dem Innenring rechts gefühlvoll eine 'runterhauen, bis die Welle leichtgängig ist. Puh, das war's erstmal. Viel Erfolg Sven PS von motorang: im Bucheli ist von Schraubensicherung für die Gehäuseschrauben die Rede.
  • Seite 70 Das Bucheli-Projekt: SR500 Auspuff-Fragen > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu 2.9 Auspuff Nachrüstanlagen Dichtheitsprobe Worum geht´s ? Alles ums Thema Auspuff. Was im Bucheli steht nur ein wenig über den Originaltopf Einführung...
  • Seite 71 Das Bucheli-Projekt: SR500 Auspuff-Fragen BSM (von Motad) Man sagt diesen Anlagen zum Teil schlechte Haltbarkeit nach. Das Blech rostet schnell, und oft schütteln sich auch Innereien los und es scheppert im Endtopf. So zu lesen in einigen Beiträgen im SR-Forum; es gibt halt unterschiedliche Erfahrungen.
  • Seite 72 Das Bucheli-Projekt: SR500 Auspuff-Fragen http://www.bsm-auspuff.de/ Inschrift auf meinem "BSM Replica": Supertrapp Ein einstellbarer Endtopf mit Dämpferscheiben. Je mehr Scheiben umso lauter, aber auch kräftiger. Werden auch gerne an Harley Davidson verwendet. Eintragung eher schwierig. Gibt es in verchromt aund auch in Edelstahl.
  • Seite 73 Das Bucheli-Projekt: SR500 Auspuff-Fragen EGU Edelstahlanlage EGU Classic - Gute Passform, sehr schöner Klang, aber schwer abzustimmen und ohne AG-ABE. Leistung vergleichbar mit dem original, lässt oben raus etwas nach (dafür unten besser). Harald: die abstimmung des vergasers beschränkt sich auf LD und HD und ist,wenn man nicht so penibel ist wie ich,auch keine große sache (ich brauchte für den vorher montierten...
  • Seite 74 Das Bucheli-Projekt: SR500 Auspuff-Fragen Brite-Bike Replica VA Gibts hier: http://www.brite-bike.de/spares.html Der Nachbau des Originaltopfes in Edelstahl hat seinen Preis: 378 Euro. Universal-Endtöpfe Katalogseite als PDF, 169 kB Günstig - aber ohne TÜV - gibts bei Detlev Louis. Campbell Tüte Die gabs mal bei Louis und sieht dem Original sehr ähnlich (kein Sammler unter dem...
  • Seite 75 Das Bucheli-Projekt: SR500 Auspuff-Fragen Krümmer Probleme Wenn Die Auspuffanlage irgendwo undicht ist, knallt es beim Gaswegnehmen. Eine Dichtheitsprobe schafft Gewissheit: wenn man den Endtopf bei laufendem Motor mit einem Lappen (eventuell plus Stöpsel) zumacht, muss der Motor ausgehen. Falls er weiterläuft, ist eine Undichtigkeit vorhanden, die sich dann auch leicht finden lässt.
  • Seite 76 Das Bucheli-Projekt: SR500 Auspuff-Fragen <<Zurück zur BUCHELI-Projekt Startseite Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben. Aus rechtlichen Gründen muss ich mich vorsichtshalber vom Inhalt aller verlinkten Seiten außerhalb meiner Site distanzieren, man weiß ja nie ...
  • Seite 77 Fast nix. Dank Fabi haben wir das, was jetzt folgt :-))), THX! Er schreibt hier nur von seinem Modell (2j4, SR500 bis 1992) , die folgenden Baujahre sind wahrscheinlich nicht viel anders. Oder ... ? Funktion Der Kraftstoffhahn der SR500 arbeitet automatisch und kann im Normalbetrieb einfach ignoriert werden.
  • Seite 78 Das Bucheli-Projekt: SR500 Benzinhahn Bauteile (Bild 1) 1 Kraftstoffhahn Gehäuse 2 Dichtung zwischen Tank und Gehäuse 3 Tankablaufstutzen (gleichzeitig Filter), fest mit Grundteil verbunden 4 Unterdruckmembran 5 Unterdruckventil, fest mit Membran verbunden, verschließt im geschlossenen Zustand Öffnung „D“ im Bild 2 6 Membranträger aus Kunststoff...
  • Seite 79 Das Bucheli-Projekt: SR500 Benzinhahn Füllhöhen (Bild 2) Funktion (Bild 3) In Stellung „ON“ fließt der Kraftstoff vom Tank durch Öffnung „A“, über den Kanal „E“ zum unterdruckgesteuerten Einlaufventil hinter „D“. Bei offenem Ventil durchströmt der Kraftstoff dann das Gehäuse und gelangt über „C“ im linken Bild nach unten in den Ablauf.
  • Seite 80 Das Bucheli-Projekt: SR500 Benzinhahn Prüfung Die korrekte Funktion des Hahns lässt sich auch bei stehendem Motor prüfen. Hierzu nimmt man die Kraftstoffleitung am Vergaser ab und hängt diese und in einen geeigneten Auffangbehälter. ACHTUNG BRANDGEFAHR bei auslaufendem Kraftstoff! In Stellung „PRI“ muss der Kraftstoff ungehindert durchlaufen.
  • Seite 81 Das Bucheli-Projekt: SR500 Benzinhahn Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben. Aus rechtlichen Gründen muss ich mich vorsichtshalber vom Inhalt aller verlinkten Seiten außerhalb meiner Site distanzieren, man weiß ja nie ... http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/benzinhahn.htm (5 of 5) [07.04.2005 10:33:09]...
  • Seite 82 Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaserfehler > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu 3. Schmierung/ Kraftstoffversorgung Vergaser - Fehlersuche und Behebung Worum geht´s ? Häufiger aufgetretene Vergaserprobleme finden und beheben. Was im Bucheli steht Je nach Ausgabe mehr oder weniger genau die Zerlegung und der Zusammenbau unterschiedlicher Vergasermodelle.
  • Seite 83 Schwimmerkammerschrauben. Ansonsten allgemeine Tipps bei solchen Problemen hier entnehmen. Beide Problemfälle lassen sich mit neuen Inbusschrauben dauerhaft lösen (Yamaha verbaut hier extra weiche Qualität …) Zerlegung/Zusammenbau Bewährt hat sich eine benzinfeste Unterlage (und wenns ein alter Teller ist), und drauf ein sauberes Tuch (zur Not Küchenrolle).
  • Seite 84 Mal mit dem Hammerstiel gegen die Schwimmerkammer klopfen kann bei Vergaserüberlauf helfen. Wenn das Ventil nicht einfach nur hängengeblieben ist, dann hilft nur ausbauen und putzen. Oberhalb des Ventils befindet sich ein O-Ring- auch den mal anschauen/tauschen. Ersatz gibts beim Yamaha-Händler (sehr gut aber teuer), bei Kedo oder Topham.
  • Seite 85 Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaseralternativen > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Neukapitel 3.6: Vergaseralternativen Worum geht´s ? Manchmal braucht man für ein Umbauprojekt einen anderen Benzinzerstäuber ... -> Hier brauche ich noch ein paar Infos von der SR-Gemeinde ...
  • Seite 86 Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaseralternativen VM 32 SS VM 34 SS VM 38 VM 38 SS TM 36 TM 38 SS TMx 38 (eigentlich für Zweitakter) BST 33 BST 34 TM = Flachschieber VM = Rundschieber BST = Gleichdruckvergaser Da gibts aber Ausnahmen ... (siehe VM38(ss)) Hier gibts ein Tuninghandbuch zu Mikuni Rundschiebervergasern: http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf...
  • Seite 87 35 ausdrehen. Mikuni VM 34 SS Rundschieber aus SR 500 Einbau in ein 92er Modell statt dem Original-Gleichdruckvergaser Hier ist was Yamaha schreibt (Wartungshandbuch): Haralds Erfahrungen beim Einbau in seine SR: VM 34 SS Rundschiebervergaser an eine 92er SR 500 1 …...
  • Seite 88 Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaseralternativen Verschlucken verschwindet. Mikuni VM 38 Hab ich geschenkt bekommen. War möglicherweise früher mal auf meiner SR drauf. Ein 38er Mikuni Rundschiebervergaser mit Zentralbetätigung und sehr lustiger Schwimmeranordnung: Zwei voneinander unabhängige Schwimmerkörper gleiten auf Führungsstangen auf und ab und drücken auf den Ventilhebel.
  • Seite 89 Flachschiebervergaser, siehe http://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/Deutsch/FRAMEDEUTSCH.html Der TM 36 kostet 230 Euro. Simpler Aufbau, gute Leistung aber schwierig abzustimmen. Im SR500.de-Forum nach Beiträgen von Squirrel oder Harald Ausschau halten ... Haralds Erfahrungen an 92er SR (3EB): Der Gummibalg zum Luftfilter ist enger und lässt sich nicht dauerhaft gedehnt auf den TM "ziehen".
  • Seite 90 Vollgas klingelt - dann viel zu mager wenn kalter Motor mit Choke schwarz qualmt oder gar absäuft - Chokedüse auf 20 verkleinern. Christian (Bärchen) hat den TM36 an seiner SR500 48T Bj.1993 Änderungen vom Originalzustand: Bedüsung Vergaser: HD 132,5, LLD 15, DN Mitte...
  • Seite 91 Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaseralternativen Squirrel hat den TM36 gaaanz lange abgestimmt Er hat das KEDO Kit drauf, dabei ist hier ein passender Ansaugstutzen. Allerdings sagt er dann: ... wobei ich mittlerweile raten würde, den TM36 nicht als "kit" zu bestellen, vor allem wenn man noch einen Rundschiebervergaser hatte. der alte Ansaugstutzen gekürzt, ist deutlich stabiler und vor allem paßt besser.
  • Seite 92 Und hier die Erfahrungen von Ulli: Meine Erfahrung zum Umbau auf TM36 Basis: SR500, 2j4, 535ccm, geglätteter und auf 36mm Querschnitt angepaßter Ansaugkanal, Originalauspuff, K&N- Tauschfilter 1. Der beste Ansaugstutzen ist ein originaler offener Stutzen (nicht der z.B. von KEDO speziell für den TM36/40 angebotene!).
  • Seite 93 Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaseralternativen Vergaser ist TÜV eingetragen ( danke Rolf ) und es war kein Leistungtest nötig ! Eine Probefahrt wurde vom Prüfer gemacht. Das 20 kW YAMAHA Gutachten in Verbindung mit der Drosselblende führten zu folgendem Briefeintrag: Leistungssteigerung durch geänderten Vergaser Typ Mikuni T 36 / 31. Die Geräuschwerte wurden auf 89 P / 82 P geändert.
  • Seite 94 Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaseralternativen Mikuni TM 38x von XT-exBoldor: Zweitaktervergaser MikuniTM(X)38 mit dem fahre ich zur Zeit, wesentlich simpler aufgebaut, kleiner und leichter als TM36, Choke unbrauchbar da viel zu fett. Super anspechverhalten, ruhiger Leerlauf, Maschine dreht giftig bis in den roten Bereich und lüpft bei derber gangart selbst im zweiten Gang das Vorderrad.
  • Seite 95 Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaseralternativen Mikuni BST 34 Gleichdruckvergaser Original an den späteren SR 500 - Modellen. Unterhalb zu sehen: Membran mit Schieber. Danke an Uwe_B für die Fotos! Kritisch bei diesem Vergaser ist der große Kunststoffdeckel über der Membran. Den gibt es nicht als Ersatzteil, und wenn der altert und versprödet, reißt der Deckel gerne und der...
  • Seite 96 Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaseralternativen LECTRON LECTRON 38 mm funktioniert zumindest auf der XT gut (->Forum ->steamhammer) KEIHIN Keihin PJ 36 von XT-exBoldor: Wird original in 250 Vollcrossmaschinen verbaut Honda u.s.w. ist auch ein Flachschieber der sehr robust aufgebaut ist absolut ohne schnick schnack. Passt auf den original 34PS Stutzen.

  • Seite 97: Motorsetup

    Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaseralternativen BING Danke an Alex für diese Informationen: BING Serie 54: Wurde in MAICO, BULTACO, BMW etc verwendet, Durchmesser 32 mm und 36 mm werden vereinzelt im Forum gefahren. Simpler Aufbau, gute Wirkung. Rundschiebervergaser mit separatem Startvergaser, keine Membranen.
  • Seite 98 Das Bucheli-Projekt: SR500 Luftfilterkasten und Ansaugschnorchel > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Neu: Kapitel 3.7 Ansaugstutzen und Luftfilter Worum geht´s ? Welche unterschiedlichen Originalteile gibt es? Dank an Dieterich zum Thema Luftfilterkasten: Der Kasten der 48T ist voluminöser als der von der 2J4, und der Ansaugschnorchel aus Gummi...
  • Seite 99 Das Bucheli-Projekt: SR500 Motorgehäuseentlüftung > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu Neukapitel 3.7 Ansaugstutzen und Luftfilter Motorgehäuseentlüftung Original Bei den älteren Modellen gibt es eine direkte Verbindung durch ein Gummiformteil, das Überdruck im Kurbelgehäuse und damit verbundenen Ölnebel in den Luftfilterkasten leitet.
  • Seite 100 Das Bucheli-Projekt: SR500 Lenkkopffragen > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu 4.3 Die Lenkkopflagerung Lenkkopffragen die nicht im Bucheli stehen Worum geht´s ? Kontrolle Einstellen Umbau auf Kegelrollenlager (Kerola) Problemzone Lagersitz Ausbau der alten Lenkkopflager (LKL) Lenkungsdämpfer für Solo- und Gespannbetrieb...
  • Seite 101 Materialschäden. Kerola haben hingegen lineare Kontaktflächen und um ein Vielfaches geringeren Verschleiß, wenn sie auch schwieriger zu montieren und einzustellen sind. Kosten etwa gleich viel wie die originalen Yamaha-Kugellager (30-40 Euro). Übrigens reagieren Lager auch empfindlich auf das Fehlen einer zusätzlichen Masseverbindung zwischen Gabel und Rahmen.
  • Seite 102 Das Bucheli-Projekt: SR500 Lenkkopffragen Also, es ist einfach: alte Lager raus, neue Lager rein.Genaue Anleitung siehe Bucheli. Hier nur ein paar zusätzliche Tipps aus dem Forum und von mir: Zuallererst: Material besorgen. Gibt es im einschlägigen Motorrad-Zubehörhandel wie Kedo, Louis, ... aber nicht im Maschinenbedarf. Es sind also keine Normteile.
  • Seite 103 Das Bucheli-Projekt: SR500 Lenkkopffragen Handschuhe zum Lager angreifen bereitlegen. Problemzone Lagersitz Man kann die Kegelrollenlager auch nur dann wirklich empfehlen, wenn die Lagersitze schön rund sind. Ansonsten sollte man die Aussenringe etwas kleiner, oder die Lagersitze grösser machen, und die Aussenringe dann mit Loctite 638 einkleben. Der Grund ist, dass die Lagersitze für die dickwandigen Kugellager gedacht, und daher nicht besonders rund...
  • Seite 104 Das Bucheli-Projekt: SR500 Lenkkopffragen Ausbau der alten Lenkkopflager (LKL) Die normalen Rillenkugellger haben innen deutlich Überstand und lassen sich mit einem Dorn reihum geschlagen leicht entfernen . Nicht nur an einem Punkt prügeln, sonst wird der Sitz versaut. Kerolas kann man nur schwer entfernen , weil der Hinterschnitt bauartbedingt fehlt. Solltest Du solche drinhaben, kann man entweder eine passende Nut dremeln, oder etwas aufschweißen um daran den Sitz herauszuziehen.
  • Seite 105 Schwingenachse ausbauen Worum geht´s ? Was nicht im Bucheli steht Schwinge ausdistanzieren Die Schwinge muss an zwei Stellen ausdistanziert werden. Yamaha hatte wegen schlecht (Danke an Squirrel, fpg, Harald, sven, ausdistanzierter Schwingen Anfang der 1990er sogar mal eine Rückrufaktion gestartet - dernico.de...
  • Seite 106 Das Bucheli-Projekt: SR500 Hinterradschwinge An der Kettenseite ist gegebenenfalls IN der Staubkappe eine Scheibe. Die Bohrung dieser Scheibe ist GRÖSSER als die Distanzachse, sie geht beim Zusammenbau quasi drüber. Mit dieser Scheibe werden Längetoleranzen des Schwingenrohrs ausgeglichen, also das Axialspiel der Schwinge. Diese Axialscheiben haben eine große Bohrung(d22+).
  • Seite 107 Das Bucheli-Projekt: SR500 Hinterradschwinge Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben. Aus rechtlichen Gründen muss ich mich vorsichtshalber vom Inhalt aller verlinkten Seiten außerhalb meiner Site distanzieren, man weiß ja nie ... http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/schwinge.htm (3 of 3) [07.04.2005 10:33:13]...
  • Seite 108 Das Bucheli-Projekt: SR500 Bremsflüssigkeit wechseln > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu Kapitel 5.4 Das Vorderrad mit Scheibenbremse Tips zum Thema: Bremsflüssigkeit wechseln Worum geht´s ? Das Bremsflüssigkeit wechseln ist zwar im Bucheli beschrieben, aber ein paar Goodies gibt es doch.
  • Seite 109 Das Bucheli-Projekt: SR500 Bremsflüssigkeit wechseln Hebel drückt durch und unten tut sich Da ist Luft in der Leitung, wahrscheinlich. Besonders gerne nach nem Einbau neuer Leitungen. . Rauskriegen: Ist die Anlage dicht oder siffts irgendwo raus ??? Wenn dicht -> Entlüften wie im Bucheli beschrieben.
  • Seite 110 Gummileitung liegt. Also raus mit dem Schrott, Stahlflex rules! Es gibt m.E. kaum ein sinnvolleres Zubehörteil." Anmerkung: Yamaha empfiehlt den Tausch der Gummibremsschläuche alle 4 Jahre … <<Zurück zur BUCHELI-Projekt Startseite Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben.
  • Seite 111 Hauptbremszylinder = Handpumpe: es sollten eigentlich gebrauchte richtig verstellbare Yamaha-Handbremspumpen der Grösse 5/8" zu finden sein http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/scheibenbremse.htm (1 of 5) [07.04.2005 10:33:14]...
  • Seite 112 Eine DSB ist bei der SR kein Problem, die nötigen Aufnahmen befinden sich bereits an der Gabel (Anm. motorang: gleiche Gabel wie bei XS 650), der Rest ist im Yamaha Teileregal zu finden. Der Hauptbremszylinder (Handpumpe) sollte für eine einwandfreie Funktion 5/8 Zoll (15,875mm) Kolbendurchmesser haben, die Größe steht meist außen am Gehäuse (Ein...
  • Seite 113 Mein Tip ist die Verwendung von zwei Stahlflexleitungen, drei Leitungen benötigen den originalen Adapter unter der Gabelbrücke. Im ersten Fall kann man die Leitungen von SR500'-83 (2J4) und SR500'84- (48T) kombinieren, für die Variante mit drei Leitungen gibt es bereits fertige Kits. Bei zwei Leitungen braut man am Hauptbremszylinder noch eine Doppelhohlschraube, bei dieser Gelegenheit kann man dann auch gleich passende Alu-Hohlschrauben für die Bremssättel kaufen.
  • Seite 114 Develey schickte mir ein Schreiben von Yamaha, das ein Gutachten für einen Doppelscheibenumbau bei der SR ablehnte. Dazu Dev: Das war die Antwort auf meine Anfrage bei Yamaha Deutschland. Ich habe im Forum nämlich irgendwo gelesen (ich glaube von Methusalem47), dass ein Gutachten existieren würde.
  • Seite 115 Das Bucheli-Projekt: SR500 Scheibenbremse Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben. Aus rechtlichen Gründen muss ich mich vorsichtshalber vom Inhalt aller verlinkten Seiten außerhalb meiner Site distanzieren, man weiß ja nie ... http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/scheibenbremse.htm (5 of 5) [07.04.2005 10:33:14]...
  • Seite 116 Das Bucheli-Projekt: SR500 Trommelbremsen > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu 5. Räder, Reifen, Bremsen Trommelbremsen einstellen und verbessern Worum geht´s ? Beide Trommelbremsen an der SR: Hinten ist überall eine drin, vorne nur bei der letzten Baureihe.
  • Seite 117 Bremsung reissen, ist das ungemütlich. Bremsbeläge: Yamaha: Habe ich als stumpf empfunden. Lucas: Bessere Bremsleistung als Yamaha. Leute, die nicht dumm sind, meinen aber, dass sie oft schmierig werden und dann schlecht bremsen. Spity zum Thema Beläge: Ich rate einfach zu LUCAS Backen / Belägen, die sind viel besser, als die originalen. Hab...
  • Seite 118 Das Bucheli-Projekt: SR500 Trommelbremsen genügt. So viel ich weiß wurde die Trommel ab Bj. 89 serienmäßig verbaut. Optimieren kann man eigentlich nur die Synchronisation und die Leichtgängigkeit der Hebeleien und Züge. Auch die Kontrolle des Tachoantriebs-Wellendichtrings ist wichtig. Wenn verschlissen tritt das Fett aus und verwandelt sich mit dem Bremsenabrieb zu einem rußigen Pulver.
  • Seite 119 Das Bucheli-Projekt: SR500 Trommelbremsen Zur Bremsenkonstruktion Die SR Duplexbremse vorne ist ganz brauchbar konstruiert. Leute mit Trommelbremsen anderer Typen (russische ...) sollten sich den folgenden Tipp von Matthias B. noch durchlesen: Ich habe alle meine Duplexbremsen mit einem einfachen Trick umgerüstet. In der Regel hat die Druckstange an beiden Enden Rechtsgewinde.
  • Seite 120 Das Bucheli-Projekt: SR500 Trommelbremsen Belagstärke immer beim Reifenwechsel prüfen. Bei dem geringen Verschleiß reicht das Und noch was von mir völlig. Verschleißmaße laut Bucheli: 2mm Belagstärke (ist m.E. reichlich) 45° Nockendrehwinkel (ist m.E. schon heftig - laut Hertweck sollte die notwendige Drehbewegung der Bremsnocken nie mehr als 20 Grad sein.
  • Seite 121 Ruckdämpfergummis auf das Hinterrad übertragen (wenn diese neuwertig sind) - ein kleiner Anteil führt aber auch zu einer Kippbelastung des KBT. Yamaha hat hier gespart und statt eines vernünftigen Lagers lediglich Fett vorgesehen, das zwischen Nabendorn und KBT Verschleiß mindern soll.
  • Seite 122 Teile trennen bleibt das äußere gleitlager mit der stelle wo die schmiernut sitzt am inneren organisieren: gleitlagerrandlager hängen. 91039 Sicherungsblech Kettenblatt, 1 Stück (3x benötigt) SR500 Tipp von Frank: Und sonst: Wenn sich die Aluscheibe nach der O-Ringe innen: Umrüstung auf O-Ringe schwer ausbauen...
  • Seite 123 Das Bucheli-Projekt: SR500 Hinterradnabe ..nur die gummis zu tauschen hilft nicht wirklich..das wird deutlich, wenn man sich die funktionsweise dieser konstruktion vorstellt..der fpg ..jo. und genausowenig hilft es gegen radiales spiel, die monde zu erneuern oder unterzulegen. die sind nämlich nur für das axiale spiel zuständig. eine "verbesserung"...
  • Seite 124 Das Bucheli-Projekt: SR500 Hinterradnabe Gerade für Gespannfahrer ist dieser Umbau geradezu DIE Lösung. Der Umbau ist simpel, da reicht eine Drehbank für kleine Distanzstücke voll aus, denn die Steckachse hat "nur" 15 mm, anstatt der 17er einer SR. Oft ist es mir schon passiert, das an der SR Nabe die Lagersitze im Alu sich aufweiten (bei scharfer Fahrweise).
  • Seite 125 Werk genauso (also mit nur zwei Radlagern und einem 6304.RS für den Kettenradträger) konstruiert ist und problemlos funktioniert. Original von Matthias B..soll das heißen, daß die Yamaha Leute ein teures Bauteil einfach so, vielleicht zum Überfluß eingebaut haben ?... Sven: Nein, sie haben das teure Bauteil nur an der falschen Stelle eingebaut und diesen Fehler dann erst bei der Konstruktion der Tenere korrigiert.
  • Seite 126 Das Bucheli-Projekt: SR500 Hinterradnabe gehalten und danach mit Mutter SW 30. Ab 87 gab es hinten Scheibenbremse. Die Type 34L wurde von 83 - 85 gebaut und heisst bei den letzten Modellen 55W, die 43f hatte den kleinen Tank (12,5 Liter laut meinen Handbuch) und wurde von 1984-86 gebaut und ist absolut baugleich bis auf Tank.
  • Seite 127 Diese tolle Zusammenfassung ist von Marc: Reifen! Aber welche? Oft wird nach empfehlenswerten Reifen für die SR500 gefragt, die einhellige Meinung ist, das die Bridgestone BT45 Battlax, die z.Zt. besten Reifen für die SR sind, gefolgt vom Avon AM20/21 Roadrunner, beides sind moderne Konstruktionen mit einer harten Lauffläche und weichen Flanken, das sorgt für guten Gripp aber trotzdem auch für eine (verhältnismäßig)
  • Seite 128 Das Bucheli-Projekt: SR500 Reifen Alter Alter steht auf der Reifenflanke, 4-stellige Zahl bei Reifen ab Bj. 2000, 3-stellige davor. Erste beiden Ziffern geben Kalenderwoche der Produktion an, letzte das Bj. Also 348 = 34ste Kalenderwoche 1998 oder 2002 = 20ste KW 2002 Mehr gibts unten bei den Links.
  • Seite 129 Das Bucheli-Projekt: SR500 Reifen AVON Avon Safety Mileage Hält Ewigkeiten (>20 tkm), ist aber bei Nässe nicht sehr zuverlässig. Um es freundlich auszudrücken. Sehr guter Gespannreifen. Avon Roadrunner "also nee . der ist nur einigermassen gut, wenn er komplett neu ist und ist in rekordzeit weggerubbelt.
  • Seite 130 Das Bucheli-Projekt: SR500 Reifen CONTI Conti TKV 12, 120/90 18-65H Hält nicht lange, hat dafür gute Kurveneigenschaften. Bei Sandra war ein Conti hinten (moderate Fahrweise, Gepäck, Urlaub) nach 3 Jahren und 10 tkm BIS AUF DIE KARKASSE ABGEFAHREN. Mit Gutachten sind die für die SR 500 48T zugelassen (etwas breiter als original, und metrisch) Noch ein Conti für hinten: TK44.
  • Seite 131 Das Bucheli-Projekt: SR500 Reifen MICHELIN M45 ist nur ein wenig besser als der Metzeler ME77 der ME77 hält eine Ewigkeit, Haftung eher mau. (obwohl auch sch...). " Vom ME77 kann ich nur warnen, der ist die totale Katastrophe" PIRELLI Pirelli "Mein Favorit ist der Pirelli MT65: hält lange, schaut gut aus, Haftung ist ok, auch bei...
  • Seite 132 Das Bucheli-Projekt: SR500 Reifen PIRELLI Pirelli MT65 hält lange, schaut gut aus, Haftung ist ok, auch bei Regen" (vorne nur für 18" erhältlich) Pirelli MT15 Mir is heute (mal wieder) mein kack-scheiß Vorderrad beim Bremsen weggerutscht. Die Straße war noch leicht naß, weils heute Vormittag bei uns geregnet hat, ich hab auch nicht sehr stark gebremst.
  • Seite 133 Das Bucheli-Projekt: SR500 Fehlerkorrektur der Schaltpläne und Kabelbaum abspecken > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu Kapitel 6.1 Elektrik allgemein Fehlerkorrektur der Schaltpläne, und Kabelbaum abspecken Worum geht´s ? Nico schreibt: Beim Überprüfen des Kabelbaumes meiner 2J4 von 1978 ist mir aufgefallen, daß...
  • Seite 134 Teile: bei Kedo Yamaha hat mal sehr schön demonstriert wie man den Eintopf ankickt, und wie er funktioniert. Leider sind die Flash-Dateien alle paar Monate (endgültig?) von ihrem Platz verschwunden - deshalb hier einzeln zum anklicken. Die Navigation untereinander funktioniert...
  • Seite 135 Die motorang-Seiten: SR500 Seite 1 Der Neuköllner fährt Urlaub: mit der SR nach Portugal Explosionszeichnungen und Teilenummern für die SR 500 2J4 auf der Seite von Kai Die Seite zum 25jährigen SR-Jubiläum mit tonnenweise Umbauten ... PeWes SR-Seite: Allerlei Interessantes zur Historie...
  • Seite 136 Bericht von der ausführlichen Probefahrt. Übrigens war auch kurzzeitig die sogenannte "Hauni-Seuche" im Verdacht. So benannt nach einem unwegdenkbaren Mitglied vom SR500.de-Forum. Der Mann hat mehrere SRs, und hatte beim Aufbau eines Moppeds eine falsche Paarung erwischt: es gibt nämlich verschiedene LiMa-Typen, die jeweils den passenden Rotor erfordern.
  • Seite 137 Die motorang-Seiten: SR500 Seite 1 2. Zustand neu, um einen Zahn verhängt. Schon besser, der Motor ist deutlich lebendiger. 3. So schaut die Markierung am NW-Zahnrad jetzt aus, wenn ich den Schwung exakt auf Totpunkt stelle. Früher war der Körnerpunkt nicht sichtbar, sondern deutlich unterhalb der Gehäusekante.
  • Seite 138 Die motorang-Seiten: SR500 Seite 1 Der Motor zieht jetzt subjektiv besser, aber oben raus wo der Effekt am stärksten sein sollte, tut sich nix. Abriegeln bei 4000 U/Min. Wahrscheinlich doch die Elektrik ? Zündung blitzen Lichtmaschinendeckel runter. (5 Schrauben). Stroboskoplampe angeschlossen und los gehts.
  • Seite 139 49a = Plus zum Blinker (Kabel vorhanden) 31 = neues Kabel zur Motorradmasse legen (bei Yamaha normalerweise schwarz) Dann geht es mit jedem Autorelais. Dieser Tip funktionierte bei meiner SR500 gut, und auch schon bei der Tenere. http://motorang.heim.at/motorrad/sr_tips.htm (6 of 7) [07.04.2005 10:33:17]...
  • Seite 140 Elektronische Sicherung Von den 550er/600er Modellen gibt es einen Sicherungsautomaten, der sich einfach statt des Original-Sicherungshalters anstecken lässt. Er hat die Yamaha-Teilenummer 5Y1-82180-00 und lässt sich mittels Druckknopf rückstellen. Ich hatte das Ding über Wunderlich bestellt, und im Original Yamaha-Karton geliefert bekommen.
  • Seite 141 Das Bucheli-Projekt: SR500 LED-Umbauten > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu 6. Das elektrische Bordnetz LED-Umbauten Worum geht´s ? Aus mehreren Gründen kann es überlegenswert sein, manche Glühbirnen durch LEDs zu ersetzen - die heutigen Helligkeitswerte und Preise machen das schon leicht möglich:...
  • Seite 142 Das Bucheli-Projekt: SR500 LED-Umbauten absolute Helligkeit der Diode. Wenn diese aber einen sehr kleinen Abstrahlwinkel von wenigen Grad hat, hilft das nichts in Einbaulagen wo es auf stark gestreutes Licht ankommt (z.B. bei manchen Tachometern). Man kann sich durch einen zusätzlichen Diffusor helfen: Seidenpapier oder ein Tropfen Epoxy auf den Kopf der LED, oder mit Schleifpapier aufrauhen.
  • Seite 143 Das Bucheli-Projekt: SR500 LED-Umbauten Aufbau Die Dioden sind parallel geschalten, jede mit einem eigenen Vorwiderstand. Ich habe 5 Stück superhelle rote 5mm-LEDs von Conrad genommen, Artikelnummer 185016-33 mit 1700 mcd, 15 Grad Abstrahlwinkel, und 1,15 Euro/Stk. Alternativ ist es OK, die LEDs in Serie zu schalten mit einem passenden gemeinsamen Vorwiderstand.
  • Seite 144 Das Bucheli-Projekt: SR500 LED-Umbauten Stromverbrauch bei 6,5 Volt: 100 mA Das Modul in Großaufnahme > vor dem Vergießen mit Heißkleber > Fürs Motorrad-Rücklicht bin ich ähnlich vorgegangen, aber zusätzlich wurde eine superhelle weiße LED mit etwa 6000 mcd für die Kennzeichenbeleuchtung verbaut.
  • Seite 145 Das Bucheli-Projekt: SR500 LiMa und die Hauni-Seuche > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu Kapitel 6.2 Generator und Batterie Lichtmaschinenprobleme: die Hauni-Seuche Worum geht´s ? Wessen Mopped nicht sicher noch original ist, und wo immer schon Motorprobleme auftreten, der sollte dieses in Erwägung ziehen.
  • Seite 146 Das Bucheli-Projekt: SR500 LiMa und die Hauni-Seuche Wie man die Dinger selber durchmessen kann, steht im Bucheli. Tipp von einem Kedo-Mannen: Widerstandswerte im Stecker bei kalter Maschine messen und aufschreiben, dann heiß fahren und nochmal messen. Abweichungen von etwa 20% sind ganz normal, wenn es hier aber einen Ausreisser mit deutlich höherer Abweichung gibt ist das ein Indiz für ein Problem.
  • Seite 147 Das Bucheli-Projekt: SR500 Batteriefragen > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Ergänzung zu 6.2 Generator und Batterie Batteriefragen Worum geht´s ? Ersatz für die klassische Blei-Nassbatterie. Was im Bucheli steht zu diesem Thema: gar nichts.
  • Seite 148 Das Bucheli-Projekt: SR500 Batteriefragen Der Spannungsunterschied zwischen Batterie und Lima hervorgerufen durch die " Reglerzusatzschaltung " gaukelt dem Limaregler eine höhere Batteriespannung vor. Ein Leistungs Vorwiderstand ist nicht verwendbar. Der Spannungsabfall an diesem Bauteil ist stromanhängig. PS. Natürlich kann u.U. ein problemloser Gelbetrieb (auch bei zu hoher LiMa-Spannung) unter ganz bestimmten Bedingungen möglich sein.
  • Seite 149 Das Bucheli-Projekt: SR500 Batteriefragen gruß harald <<Zurück zur BUCHELI-Projekt Startseite Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben. Aus rechtlichen Gründen muss ich mich vorsichtshalber vom Inhalt aller verlinkten Seiten außerhalb meiner Site distanzieren, man weiß ja nie ...
  • Seite 150 An Ingo für sein E-Mail (das meiste hier ist von dort :-)) Prüfung Die Zündspule der SR500 ist recht robust und sollte eigentlich selten wirklich defekt sein. Das fest in ein Kunstharzgehäuse vergossene Innenleben besteht aus der Primärwicklung, durch die der von der CDI kommende Stromstoß gegen Masse abfließt, und der Sekundärwicklung, in der dabei die Hochspannung induziert wird und an die Kerze...
  • Seite 151 Das Bucheli-Projekt: SR500 Zündspulenfragen in Verbindung mit Feuchtigkeit eine Spielwiese für vagabundierende Ströme sind. Motorangs Tip für die Unterwegsreparatur: sauberwischen und gründlich mit WD-40 einsprühen. Meistens gehts dann wieder, wenn es sich nur um Schmutz/Salz gehandelt hat. Bei tatsächlichen Scheuerstellen hilft Isolierband bis nach Hause, und dann ordentlich reparieren.
  • Seite 152 Das Bucheli-Projekt: SR500 Zündspulenfragen Beim Aufsägen bitte den Pin dranlassen <<Zurück zur BUCHELI-Projekt Startseite Anmerkungen: Alle Seiten und Fotos sind urheberrechtlich geschützt, außer wenn eigens angegeben. Aus rechtlichen Gründen muss ich mich vorsichtshalber vom Inhalt aller verlinkten Seiten außerhalb meiner Site distanzieren, man weiß ja nie ...

  • Seite 153: Anschluss Von Zusatzgeräten

    Das Bucheli-Projekt: SR500 Anschluss von Zusatzgeräten > zur Suchseite die motorang-seiten - du bist hier: Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ 6.11 Elektrik - Sonstiges Anschluss von Zusatzgeräten Worum geht´s ? Harald hat mir ein E-Mail geschrieben. Ich stell das einfach 1:1 hier rein, weil besser gehts nicht Was im Bucheli steht Zu diesem Thema: garnix.