Yamaha SR500 Reparaturanleitung Seite 123

Das Bucheli-Projekt: SR500 Hinterradnabe
KEDO Reparatur
Die Matthias_B. Methoden
http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/hinterradnabe.htm (3 of 6) [07.04.2005 10:33:15]
....nur die gummis zu tauschen hilft nicht wirklich.... das wird deutlich, wenn man sich die
funktionsweise dieser konstruktion vorstellt.... der fpg
....jo. und genausowenig hilft es gegen radiales spiel, die monde zu erneuern oder
unterzulegen. die sind nämlich nur für das axiale spiel zuständig. eine "verbesserung"
erzielt man so nur kurzfristig durch verspannung des ganzen. und das fett ist unschuldig
wie ein 2 monate altes lamm. wenn man damit den gammel rausspült, und es danach
wackelt, war der gammel schuld und nicht das fett. fett ist *immer* unschuldig!
generalamnestie für fett! es lebe das fett!! fett for president! gruß, kohai
Reparatur
Beifüttern Ausbauen, und vor dem Zusammenbau den Nabendorn mit Teflonband umwickeln
(Dichtungsband aus dem Sanitärbereich, bei jedem Baumarkt erhältlich) so dass
das spielfrei wird. Bei Bedarf wiederholen - und Schmieren nicht vergessen!
Oder: Nach dem Abnehmen der Halbmonde in den Spalt Alublechstücke klopfen bis
nix mehr geht. Unterwegs auch Stücke von einer Getränkedose. Allerdings wird der
Spalt nach unten gerne größer - kann also sein dass man da einige Bleche versenkt
bis sich was tut.
Hier die Methode von Boscho:
1. Den Nabenstumpf, der den Kettenblattträger aufnimmt, fest mit Teflon-Dichtband
umwickeln (bloss nicht sparen!). Anschliessend den Kettenblattträger mit dem grossen
GUMMI!!!-Hammer aufsetzen - wenn du es richtig gemacht hast, ist das Spiel weg. Die
Methode sollte etwa so lange halten wie dein Kettensatz bei halbwegs guter Pflege.
2. Auf die Ruckdämpfer oben und unten Silikon applizieren (also auf die dreieckigen
Flächen, nicht auf die rechteckigen). Dann alles zusammenbauen und einige Tage oder
auch Wochen zum Aushärten liegen lassen. Danach ist das Spiel auch weg. Wie es unter
Last aussieht, weiß ich zwar nicht genau; wir haben das aber letztens am Stammtisch
diskutiert und sind zu dem Ergebnis gekommen, dass da eigentlich nicht mehr viel
passieren dürfte. Schliesslich zieht die Kette ja nicht sonderlich schräg an und wenn es
lediglich ein bisschen wackelt, sollte das nicht weiter problematisch sein. Das
Fahrverhalten bessert sich (hinreichend vorhandener Verschleiss an der Aufnahme
vorausgesetzt) jedenfalls nachhaltig. Das spricht schonmal für die Reparatur...
KEDO zu Hamburg bietet die fachgerechte und dauerhafte Reparatur durch Umbau an
[Klicken für Zitat aus dem Katalog 2004]
Der Kettenblattträger wird beim KEDO-Umbau nicht mehr auf der Nabe gelagert, sondern
wie allgemein üblich auf der Radachse.
Um diesen Preis kann man das nicht woanders machen lassen. Alternativ wäre nur noch
Selbermachen angesagt - dazu unten mehr von fpg.
1. Umbau auf Hinterrad von der MZ
Des öfteren wird ja der Kettenverschleiß, das wackeln der Kettenaufnahme, das lästige
Aus/Einbauen des Hinterrades an einer SR geschmäht.
Mein Tipp: Umbauen eines MZ ETZ 250 (oder251) Hinterrades (Felgengröße 18X 2,15) .
Vorteile:
Kettenblatt in einem eigenem, mit zwei Normlagern ausgestatteten Formteil
Kettenblatt bleibt mit seinem genialen Kettenkasten an der Schwinge, und erlaubt
ein kinderleichten Ein/Ausbau des Hinterrades (Kettenspannung bleibt erhalten).
Die Bremse ist größer, statt der 150er (Beläge 25mm) der SR, hat die ETZ eine
160er mit 30iger Belägen drauf.
Die Radlager sind um 20 % tragfähiger.
Die Speichen sind nicht gekröpft, sondern wie bei BMW als Geradendspeichen
ausgeführt.
Die original 428er Kette der MZ kann für die SR übernommen werden, für diese
Leistung reicht sie allemal aus.
Nicht zuletzt, sind die MZ Teile sehr preiswert, bei guter Verarbeitung.