Yamaha SR500 Reparaturanleitung Seite 90

Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaseralternativen
http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/vergaseralternativen.htm (6 of 13) [07.04.2005 10:33:12]
Der Heißstart ist mitunter sehr problematisch.
Einstellungstipps:
wenn bei Vollgas ruckt- dann HD zu fett
wenn bei Vollgas klingelt - dann viel zu mager
wenn kalter Motor mit Choke schwarz qualmt oder gar absäuft - Chokedüse auf 20
verkleinern.
Christian (Bärchen) hat den TM36 an seiner SR500 48T Bj.1993
Änderungen vom Originalzustand:
Bedüsung Vergaser: HD 132,5, LLD 15, DN Mitte
BSM Single Road Endtopf
offener Ansugstutzen
K&N Austauschfilter
Ansaugschnorchel der 2J4
Verbindung Vergaser-Lufi : 48U
Besonderheiten:
Beschleunigerpumpe ausgehängt
TÜV war kein Problem
Fahreigenschaften:
V-max ca. 150km/H
ruhiger Leerlauf bei ca 1300 U/min
bessere Beschleunigung als original
leichtes Verschlucken beim Gasaufreissen (Aber wirklich nur leicht)
max Öltemberatur lag bei 90 Grad
Kaltstartverhalten bei gezogenem Choke gut. Nach 2 Minuten muss der Choke
wieder rein sonst geht die Karre aus.
Warmstart nur möglich wenn die Leerlaufregulierschraube vorher etwa 1,5
Umdrehungen reingedreht wurde.
ACHTUNG: Niemals versuchen die Beschleunigerpumpe einzuhängen oder einzustellen
wenn Benzin im Vergaser!!!
Hat mich eine Motorüberholung gekostet.
Die Beschleunigerpumpe funktioniert auch wenn der Motor nicht läuft, d.h. Vergaser und
Ansaugstutzen werden mit Benzin geflutet. Beim nächten antreten gibt es dann einen Knall
und die Ventile sind krumm. Am besten die Beschleunigerpumpe ausgehängt lassen. Karre
läuft auch ohne ganz gut.
PeWe hat den TM36 in Original-KEDO-Abstimmung verbaut
in seine 48T Bj.88
Lufi-Kasten mit herausgezogenem Ansaugschnorchel
K&N Tauschfiltereinsatz
Mikuni-Ansaugstutzen
Motorentlüftung nicht mehr zum LuFi sondern über K&N Entlüftungsfilter
stömungsoptimierter Zylinderkopf
Daytona Leistungskrümmer mit fest montierten Drehmomentdüsen
modifizierter BSM Single Road
mit diesem Setup läuft die Karre optimal.