Yamaha SR500 Reparaturanleitung Seite 31

Das Bucheli-Projekt: SR500 Steuerkette
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Das BUCHELI-Projekt
Was im Bucheli steht
http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/steuerkette.htm (1 of 3) [07.04.2005 10:33:00]
- SR 500 FAQ
Ergänzung zu 1.5 Wartungs-, Pflege- und Einstellarbeiten
Steuerkettenfragen
Worum geht´s ? Fragen rund um die Steuerkette, die nicht im Bucheli stehen (oder gerne überlesen werden)
Wie die SK-Spannung überprüft und eingestellt wird. Und dass ein Tausch erst bei 2%
Längung ansteht, und nicht etwa bei einer gewissen Spannerstellung oder Kilometerzahl
(wie es manche Ersatzteilverkäufer empfahlen).
Ergänzung: habe aus erster Hand von einem Steuerkettendefekt erfahren. Bei einem
Freund ging der Motor in voller Fahrt aus (XT500), ein
eine gerissene (?) Steuerkette die friedlich am Grund des Motorgehäuses lag. Die Diagnose
ergab keinerlei Folgeschäden (üblich: krummes Ventil), und bei der Steuerkette war das
Schloss aufgegangen! Die Bolzen des Schlosses bestehen anscheinend aus weicherem
material, das sich aufgearbeitet hatte so dass ein Bolzen aus der Lasche rutschen konnte.
Allerdings bei schlecht gewarteter Kette (war laut und wohl zu locker) und Kilometerstand
jenseits der 80.000.
Siehe BILD
Grundsätzliches
Die SK wird von der Kurbelwelle angetrieben und bewegt die Nockenwelle zur
Ventilsteuerung, so dass die Bewegung von Kolben und Ventilen aufeinander abgestimmt
ist. Sie muss also zuerst einmal richtig eingestellt sein, und dann möglichst lange ungestört
ihre Arbeit verrichten. Dazu dient der SK-Spanner. Ähnlich wie bei der Antriebskette sorgt er
für ein bestimmtes Spiel und zusätzlich für eine Dämpfung der Bewegungen, so dass der
Verschleiß möglichst gering ist und die Kette sicher nicht abspringen oder überspringen
kann.
Bei der SR 500 wird diese Spannung von Hand eingestellt, wohingegen neuere
Konstruktionen automatische SK-Spanner besitzen (z.B. Tenere).
Den Spanner kann man bei eingebautem Motor herausschrauben, und man muss ihn bei
laufendem Motor kontrollieren und einstellen.
Aufbau Der Aufbau ist im Bucheli beschrieben. Er ist für 2J4-Modelle und 48T-Modelle
unterschiedlich!
Die Ausführungen unterscheiden sich in einer zusätzlichen kurzen Spiralfeder bei der 48T.
Die Steuerkette läuft über eine Spannerschiene (16). diese ist unten im Motor gelagert und
zusätzlich im SK-Spanner über einen Druckstempel (19) abgestützt. Damit die Sache jetzt
nicht so hart ist, stützt sich dieser Stempel gegen eine (bzw. 2) Federn (20) ab, und diese
wiederum gegen eine Einstellschraube die von außen zugänglich ist (22). Was jetzt noch
fehlt, ist eine Pufferscheibe (21), damit die Feder nicht so laut gegen die Einstellschraube
dengelt), und eine Kontermutter (23) damit sich die Einstellschraube nicht von selbst
verstellt. Und außen drüber eine öldichte Abdeckkappe (25) mit O-Ring (24).
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Blick ins Zündeinstell-Loch offenbarte