Yamaha SR500 Reparaturanleitung Seite 89

Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaseralternativen
http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/vergaseralternativen.htm (5 of 13) [07.04.2005 10:33:12]
Mikuni VM 38 SS: Aus der Suzuki DR 600
Der VM 38 SS besitzt im Unterschied zum obigen VM 38 eine gebräuchlichere
Schwimmerkonstruktion. Hier in Explosionszeichnung.
Abweichend von der üblichen Mikuni-Benamsung ist dieser VM ein Flachschiebervergaser,
und wurde gerne von Suzuki (DR).
Hier die Original-Abstimmung aus dem DR600-Handbuch
Gesamte Beschreibung zum Runterladen auf
Downloads > Handbuch > 4.zip
Ansaugstutzen auf 38 mm aufreiben (oder bei KEDO den großen Stutzen kaufen) und
dem Ansaugkanal die Kante nehmen, sprich einen einigermaßen Übergang vom
Stutzen zum Kanal schaffen.
Als Verbindungsstück Vergaser-LuFi eignet sich ein 60 mm Lkw-Kühlerschlauch.
Die 135er HD läuft in einer XT perfekt.
Man muss den Tank eventuell innen rechts eindellen, damit die Zugaufnahme passt.
Oder den Vergaser etwas gedreht einbauen, und an der (hinteren) Tankbefestigung ein
Stück Gummi (3mm) unterlegen um den Tank etwas anzuheben.
Auf den Schließerzug wird verzichtet und (logo) nur der Öffner eingebaut.
> SR-Forum > peilator
Mikuni TM36
Flachschiebervergaser, siehe
http://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/Deutsch/FRAMEDEUTSCH.html
Der TM 36 kostet 230 Euro.
Simpler Aufbau, gute Leistung aber schwierig abzustimmen. Im SR500.de-Forum nach
Beiträgen von Squirrel oder Harald Ausschau halten ...
Haralds Erfahrungen an 92er SR (3EB):
Der Gummibalg zum Luftfilter ist enger und lässt sich nicht dauerhaft gedehnt auf
den TM "ziehen". Er reisst ein. Er muß daher gegen einen 48T Stutzen mit der
Bezeichnung 48 U gewechselt werden. Der passt!
Eine Montage mit einem 48T Ansaugstutzen ist ebenfalls problematisch da er zum
korrekten " einschnappen" etwas zu lang ist. Der Stutzen müßte gekürzt werden.
Dann rutscht aber immer wieder die Schlauchschelle ab.
Der 3EB Stutzen passt überhaupt nicht.
Der manchmal mitgelieferte original TM Stutzen ist zu groß - der Vergaser wackelt
sogar nach völlig zugezogener Schlauchschelle spürbar. Er ist wahrscheinlich für
größere Typen gedacht.
Außerdem ist die Befestigung für M8 Schrauben ausgelegt und es muß daher auf
zentrischen Sitz geachtet werden.
Der Ansaugschnorchel des Lufikastens (unter der Sitzbank) ist bei der 3EB um ca
1/3 im Querschnitt verengt und muß gegen einen "Schlabbergummi" der 48T
ausgewechselt werden. Da geht mehr Luft durch.
Die 135er HD ist viel zu groß und der Motor fängt bei Vollgas an zu ruckeln. Bei mir
war die 130er mit K&N gerade richtig.
Die LD ist zu groß. Mit der 10,5er LD ist das Gemisch bei 1/2 Umdr. auf ! brauchbar.
(mit Colortune ist das "Bild" aber immer noch orange). Der Zündzeitpunkt des 48T
3EB Motors liegt bei Leerlaufdrehzahl (1350 Upm) bei 12 Grad vor O.T.
Der Choke ist absolut unbrauchbar und überfettet den Motor maßlos. Abhilfe würde
eine Änderung der Luftdüse bringen die in ca. 5Uhr Stellung am
Vergaseransaugflansch zu finden ist.
Außerdem hat der Vergaser keine Sicherheitsabschaltung der Beschleunigerpumpe.
D.h. beim Herumspielen am Gasgriff (Kinder) säuft der Motor ab. Gefahr von
Ölverdünnung.
www.dr600.de unter