Yamaha SR500 Reparaturanleitung Seite 94

Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaseralternativen
http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/vergaseralternativen.htm (10 of 13) [07.04.2005 10:33:12]
Mikuni TM 38x
von XT-exBoldor:
Zweitaktervergaser MikuniTM(X)38 mit dem fahre ich zur Zeit, wesentlich simpler
aufgebaut, kleiner und leichter als TM36, Choke unbrauchbar da viel zu fett. Super
anspechverhalten, ruhiger Leerlauf, Maschine dreht giftig bis in den roten Bereich und lüpft
bei derber gangart selbst im zweiten Gang das Vorderrad.
Passt nicht auf den original Stutzen, man braucht den FS-Stutzen von Kedo. Der
Lufianschluss ist riesig ich fahre einen offenen K&N filter von einem Opel Kadett aus der
Bucht für 5Euros, passt wunderbar und war billig.
Bedüsung 15 LD, 290HD (könnte aber noch ein wenig kleiner, habe aber keine zur Hand)
Schieber und Nadel original, Nadelstellung ersten Clip, 6l Verbrauch.
Man muss den Gasgriff umbauen da die Zweitakterflachschieber eine andere Aufnahme
haben.
Nachtrag: muß nach Motorüberholung mal meine Angaben ändern da ich den Vergaser
danach echt neu Abstimmen mußte.
12,5 LD und nun nee 135HD ist doch was anderes wenn man einen frischen
Motor unter dem Hintern hat. Nun kann man auch wenn man will den Choke gebrauchen.
Anmerkung motorang: Der Unterschied zwischen den Hauptdüsenbezeichnungen ist recht
groß, da es sich um eine andere Baureihe (der Düsen) handelt.
Mikuni TM 38x
Mikuni BST 33 Gleichdruckvergaser
Marcel fährt ihn auf seiner XT 500.
Original in der Suzuki DR 350 verbaut.
Passt wunderbar rein ohne große änderungen
Plug and Play: 1 Kick und die kleene war an!
Wesentlich besserer durchzug im mittleren Drehzahlbereich
Super startverhalten egal ob kalt oder warm
Sprit verbrauch liegt zwischen 3,5 und 5 liter auf hundert (die 3,5 hatte ich bei
gleichmäßiger Fahrweise auf dem weg zum 25 Jahretreffen.)
Originalbedüsung 135 HD und Nadelstellung mittig! Aber probiere grade eine 137 HD
da sie bei stängigem Vollgas auf der Autobahn ein wenig zu mager läuft
Offener Ansaugstutzen sprich 25KW
Original Schaumgummifilter! (Später soll vielleicht noch ein offener K&N ran aber
noch ist datt allet original)l
Auspuff: original Krümmer mit Sebring.
Anfangs ist die XT nur 120 gefahren: hatte nicht genug Einlass und Ausslass -> einfach
Schnorchel raus. Dann habe ich an meinem Sebering mal die Pflöte hinten raus genommen
und siehe da: 140 und es war noch nicht Schluß (aber mein Fahrwerk war am Ende)