Yamaha SR500 Reparaturanleitung Seite 136

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Hier ist das kleine Tagebuch des
4000-Touren-Problems:
http://motorang.heim.at/motorrad/sr_tips.htm (3 of 7) [07.04.2005 10:33:17]
Steuerzeiten überprüft und etwas korrigiert (Steuerkette auf Zahnrad verhoben,
Spanner gecheckt)
Luftfilter umgebaut (K&N-Einsatz in Originalkasten)
3 Vergaser mit insgesamt 5 Düsen probiert (XT mit 220er und 2 verschiedene
SR-Rundschieber-Mikunis mit 290-300-310-330): Immer Spuckereien bei Drehzahlen
>4000
Schwimmerstand gecheckt und auf 22mm eingestellt
Benzinpegel beim Fahren überprüft (Plastikschlauch an Ablassschraube
Vergaser schraubenfein zerlegt, mit Preßluft sauberst geblasen, alle Membranen
gecheckt
Ansaugtrakt-Dichtheitsprüfung mit Bremsenreiniger gemacht: dicht!
Kerze mehrfach gewechselt
Kerzenstecker mehrfach gewechselt
Alle Steckverbindungen gereinigt und mit Kontakt60 behandelt
Kabel zwischen LiMa und CDI und Zündspule augenscheinlich geprüft und vom
Rahmen weggehängt
Motorentlüftung vom Luftfiltergehäuse getrennt und separat ins Freie geführt
Ohne Tankdeckel gefahren (Tankbelüftung verdächtigt)
Zündung geblitzt
Von Kurtls SR CDI und Zündspule (samt Kabel, Stecker, Kerze) probeweise
eingebaut, ebenso Tank ohne Benzinfilter
Von Jörg den Enfield-Endtopf ausprobiert
Benzinfilter getauscht
Killschalter und Zündschloss stillgelegt
Kompression gecheckt: OK
Überholung der großen Zündungswicklung auf der Lichtmaschine. Die schlug am
Teichmannschen Induktionsprüfstand bei etwa 70 Volt durch, wobei sie normalerweise
280 Volt hält. Geprüft wird mit 500 Volt (hähä). Teichmann wunderte sich, dass die SR
überhaupt noch lief ... Das wars aber auch nicht, und so fuhren wir mit dem Auto auf
Urlaub ...
Draufgekommen dass Mitte der 1980er etwa der Motor getuned wurde. Weiß aber
nicht was genau gemacht wurde. Kann sein Spezialkolben mit höherer Verdichtung,
mehr Hubraum, oder eine scharfe Nockenwelle. Das erklärt warum die Kiste mit
originalnaher Abstimmung nicht läuft
Tuningvergaser Keihin CR Special 33mm mit offenem Trichter draufgebaut,
probeweise: sie läuft ordentlich! Das ist also der Weg: Vergaserbasteln. Ein kleiner
Bericht von der ausführlichen Probefahrt.
Übrigens war auch kurzzeitig die sogenannte "Hauni-Seuche" im Verdacht. So benannt nach
einem unwegdenkbaren Mitglied vom SR500.de-Forum. Der Mann hat mehrere SRs, und
hatte beim Aufbau eines Moppeds eine falsche Paarung erwischt: es gibt nämlich
verschiedene LiMa-Typen, die jeweils den passenden Rotor erfordern.
Mehr dazu steht im Bucheli-Projekt: die SR-FAQ
Steuerzeiten
1. Zustand alt, wenn Nockenwellenrad-Körnerpunkt exakt mit Gehäusekante fluchtet
(Steuerkettenspanner aktiv). Die drei Körnerpunkte am Gehäuse entsprechen der Markierung
unter der Dichtung. Die Steuerkette ist gelängt aber noch OK (48.000 km). Durch die
Dehnung eilt die Nockenwelle aber etwas nach.