Yamaha SR500 Reparaturanleitung Seite 80

Das Bucheli-Projekt: SR500 Benzinhahn
Ersatzteile/Reparatur
http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/benzinhahn.htm (4 of 5) [07.04.2005 10:33:09]
Prüfung Die korrekte Funktion des Hahns lässt sich auch bei stehendem Motor prüfen. Hierzu nimmt
man die Kraftstoffleitung am Vergaser ab und hängt diese und in einen geeigneten
Auffangbehälter.
ACHTUNG BRANDGEFAHR bei auslaufendem Kraftstoff!
In Stellung „PRI" muss der Kraftstoff ungehindert durchlaufen.
Wenn nicht, Filtersiebe am Ablaufstutzen auf Verstopfung prüfen. Auch eine verstopfte
Tankentlüftung kann den Abfluss verhindern!
In Stellung „ON" und „RES" darf kein Kraftstoff ausfließen.
Sollte es trotzdem fortlaufend tröpfeln, liegt eine Undichtigkeit im Inneren des Hahns vor.
Entweder schließt das mit der Membran verbundene Einlaufventil nicht richtig, oder die
Dichtscheibe (10) in der Verteilerkammer ist nicht i.O., der Hahn muss dann zerlegt und
näher untersucht werden.
Prüfung der Automatikfunktion
Es reicht in der Regel bei ausgeschalteter Zündung, mit gezogenem Deko-Hebel und
geschlossenem Gas, den Motor mehrmals kräftig durchzukicken. Bei intaktem Hahn reicht
der so im Ansaugtakt kurzzeitig erzeugte Unterdruck aus, um in Stellung „ON" und „RES"
Kraftstoff fließen zu lassen. Falls kein Kraftstoff fließt liegt ein Fehler im Bereich der
Unterdruckansteuerung vor. Hier sollte zunächst die Unterdruckleitung geprüft werden.
Sollte diese intakt sein, liegt das Problem im Bereich des Rückschlagventils oder der
Membran.
Hinweis zum Rückschlagventil
Es verhindert, dass die Membran im Takt der Ansaugzyklen flattert, da am Saugrohr
wechselweise Über- und Unterdruck ansteht. Das Flattern der Membran kann u.a. zu
erhöhtem Druck in der Kraftstoffleitung bis hin zum Überlaufen des Vergasers führen
(Pumpeneffekt).
Erste Hilfe Wenn der Verdacht auf eine Störung der automatischen Funktion besteht, bietet sich an,
den Unterdruckmechanismus probehalber stillzulegen. Der Unterdruckanschluss am
Vergaser muss dabei unbedingt verschlossen werden, da der Motor sonst Nebenluft zieht.
Der Anschluss am Kraftstoffhahn kann dagegen offen bleiben. Einfachste Lösung:
hahnseitiges Schlauchende mit einer Schraube verschließen. Wichtig ist, dass nichts in den
Schlauch gesaugt werden kann, sonst droht Motorschaden!
So präpariert, stellt man den Kraftstoffhahn auf „PRI" und kann Probe fahren oder sich mit
einem defekten Hahn nach Hause retten. ACHTUNG: Beim Abstellen Hahn in Stellung „ON"
bringen, sonst kann bei undichten Schwimmernadelventil unbemerkt der Tank auslaufen!
ACHTUNG:
Mit dieser Methode wird der Tank völlig leergefahren, es gibt keine Reserve!
Es sind Dichtungssätze erhältlich (z.B. bei KEDO), die auch die Membran beinhalten. Damit
kann der Kraftstoffhahn komplett überholt werden. Spezialwerkzeug ist nicht erforderlich.
Verunreinigungen sollten dabei natürlich entfernt und durch Wassereinwirkung entstandene
Aufblühungen sollten wenn möglich z.B. mit einer Kleinbohrmaschine (Dremel o.ä.) mit
Drahtbürstenaufsatz entfernt werden.
Bei der Montage der Membran ist zu beachten, dass die innen zum Einlaufventil gehörige
Hälfte und auch die dazwischen liegende Kunststoffplatte ein kleines Loch (7 und G) für den
Druckausgleich haben. Diese Löcher müssen sich überdecken, damit die Membran
einwandfrei arbeiten kann.
Wenn schon der Hahn zerlegt ist, empfiehlt sich wie fast bei allen anderen Teilen der
Austausch der Originalschrauben gegen Innensechskantschrauben.
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