Yamaha SR500 Reparaturanleitung Seite 92

Das Bucheli-Projekt: SR500 Vergaseralternativen
http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/vergaseralternativen.htm (8 of 13) [07.04.2005 10:33:12]
Gefahr von Spritverdünnung sehe ich nicht. Wenn die Huddel gestartet wird, dann wird der
Tank geleert. Im Übrigen bin ich eher Solarfahrer, aber das bei -10 bis 40°.
Öltemperaturen : Nach dem Start langsam angehen lassen bis 60°, und dann nicht mehr als
110°. Kein Autobahn-Dauervollgas ausser beim Abstimmen.
Kurzum : mit dem Tip des Yam - Dealers bin ich nach der Anpassung hochzufrieden.
Die Frage warum orginal so fett beantwortete Topham : Lieber 9 Kunden, die nicht merken,
dass der Motor zu fett läuft und säuft, als einer, der eine Sparbüchse wg. Magerüberhitzung
reklamiert. Bisher hatten sie da noch nie Klagen. Verständlich gell
Starterdüse: 30 funktioniert gut.
Und hier die Erfahrungen von Ulli:
Meine Erfahrung zum Umbau auf TM36
Basis: SR500, 2j4, 535ccm, geglätteter und auf 36mm Querschnitt angepaßter
Ansaugkanal, Originalauspuff, K&N- Tauschfilter
1. Der beste Ansaugstutzen ist ein originaler offener Stutzen (nicht der z.B. von KEDO
speziell für den TM36/40 angebotene!). Hier müssen nur die vergaserseitigen "Vorsprünge"
die zur Fixierung des Originalvergasers dienen, abgeschnitten werden. Dann paßt dieser
optimal und hat ab Werk genau 36mm Querschnitt.
2. Als Bedüsung hat sich Kombination Hauptdüse 132,5 und Leerlaufdüse 15 als gut fahrbar
herausgestellt. Der Wechsel auf nächst kleinere oder größere Düsen verursacht sehr
deutliche Veränderungen. Für eine perfekte Abstimmung wären Zwischengrößen
erforderlich (aufreiben)
3. zum Choke, siehe Vorredner!
4. Beschleunigerpumpe muss bei mir sein, sonst verschluckt sich der Motor im Leerlauf bei
kurzen Gasstößen und geht aus.
Fazit: relativ preiswerter Ersatz für defekte Originalvergaser. Mit dem Originalauspuff läßt
sich relativ schnell eine brauchbare Abstimmung stimmen. Bringt bei meinem Motor mehr
Drehmoment. Perfektionisten können mit Zwischenstufen bei der Bedüsung wahrscheinlich
ein noch besseres Ergebnis erreichen.
Und schließlich Harald:
Nach unermüdlichem Herumexperimentieren bin ich nun endlich zufrieden! Die Abstimmung
ist ein voller Erfolg und läßt keine Wünsche offen.
Mein Setup:
92er SR
EGU Auspuffanlage ( komplett )
27 PS Drosselblende
K&N Tauschluftfilter
BERU S9 Kerze
TM 36 Vergaser mit 130er HD, 12,5er LD, 0,7er Leerlaufluftdüse und 20er
Chokedüse
Düsennadelstellung original KEDO
Beschleunigerpumpe:
am weißen Plastikteil auf " spät " - Wegbegrenzung der schwarzen Stiftschraube auf ca. 3/4
Gas.,
Motor läuft sauber 135 km/h max, Zündkerzenbild bei Vollgas " grau ", kein Klingeln und vor
allem k e i n Teillastruckeln mehr dank der 0,7er Luftdüse ! Kalt und Warmstart
hervorragend. Beschleunigung ist super und Gasannahme in jedem Bereich ohne
irgendwelche Löcher.