Yamaha SR500 Reparaturanleitung Seite 122

Das Bucheli-Projekt: SR500 Hinterradnabe
an den beschriebenen stellen im
außendurchmesser größer.
Und wenn dann versucht wird, die lager zu
trennen bleibt das äußere gleitlager mit der
stelle wo die schmiernut sitzt am inneren
gleitlagerrandlager hängen.
Tipp von Frank:
Wenn sich die Aluscheibe nach der
Umrüstung auf O-Ringe schwer ausbauen
lässt, kann man eine oder zwei der
Entlüftungsbohrungen mit einem
4,2mm-Bohrer vorsichtig durchbohren und
ein M5-Gewinde einschneiden. So lässt sich
die Aluscheibe mit eingedrehten Schrauben
schonend abdrücken und es besteht nicht
mehr die Gefahr von Hebelschäden.
Erfahrungen von Soulman
http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/hinterradnabe.htm (2 of 6) [07.04.2005 10:33:15]
O-Ringe serienmäßig eingebaut hat. Das passt und 1,85x18 hat die 2J4-Felge auch. Wenn
man mit der etwas anderen Felgenform leben kannst, wäre dies eine günstige Möglichkeit
zu einer intakten Kettenblattaufnahme/Nabe zu kommen.
Wenn man schon am Teile bestellen ist, kann man bei
organisieren:
91039 Sicherungsblech Kettenblatt, 1 Stück (3x benötigt) SR500
Und sonst:
O-Ringe innen:
93210-52312 Øi=52mm, t=2,4mm; 2x benötigt
O-Ring außen:
93210-71311 Øi=71,5mm, t=2,4mm; 1x benötigt
Halbringe
1E6-25318-00; 2x benötigt
Staubschutz (Aluscheibe)
1E6-25319-01; 1x benötigt
Staubdeckel XT
1E6-25367-00; 1x benötigt
Analyse
Meine beiden Huddels haben ziemliches Spiel am Kettenrad (Kettenblatt?). Obwohl (oder
weil?) ich sie häufig abschmiere. Heute kam das ersteigerte Hinterrad (sehr gut / spielfrei
der Wortlaut). Große Freude! Ich wackele dran: Kein Spiel.
Ich bring das Teil in die Garage und denke, ich tu ihm was gutes. Fettpresse geholt und
abgeschmiert. Es kommt eine schwarze Paste raus und... anschließend hats etwas Spiel.
Ich schmiere noch mal ab: Das Spiel wird mehr.
Die Freude war schnell vorbei.
Das Spiel wird auch vorher schon da gewesen sein,allerdings kann der der Siff der letzten
25 Jahre alles dermaßen zusammengebacken haben,das erstmal nichts zu spüren war.
Wahrscheinlich hat der Vorbesitzer den Schmiernippel einfach gern übersehen und das
Moped wurde insgesamt wenig bewegt. Das alte Fett ist verharzt (zusammen mit Abrieb,
Schmutz...) und gaukelt so der prüfenden Hand nach Jahren in der Garage vor, alles wär
in Butter.
Und dann kommt der böse Soulman und drückt den alten, harten Papp raus und füllt gleich
den entstandenen Spalt mit frischem, weichem und geschmeidigem Fett...
That's life würd ich sagen...
Prävention
Sollte man noch glücklicher Besitzer einer fast spielfreien Passung sein, empfiehlt sich das
Nachrüsten der O-Ringe. Die passenden Nuten sind vorhanden!
Peter hat das dankenswerterweise hier perfekt beschrieben:
www.sattler-web.de/nabe/
Und dann öfter mal die Fettpresse ansetzen, und nach den Gummis sehen: Schmieren mit
der Fettpresse, bis das aus den Entlüftungsbohrungen
(2 durchgebohrte von 6) an der Abdeckscheibe (wo der Sichreungsring davor sitzt)
rausquillt!
Zum Thema Fett: Manche empfehlen Radlagerfett aus dem LKW-Bereich, lithiumverseift
oder auf Silikonbasis.
Das ist um einiges zäher als "normales" Abschmierfett und kann manchmal echte Wunder
wirken...
Aber:
KEDO auch gleich die Teile