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Die Abstimmung von Gas- und Pitchkurve
Praktisches Vorgehen
Die Gas- und Kollektivpitch-Steuerung erfolgen zwar
über separate Servos, diese werden aber (außer in
der Autorotationsfl ugphase) immer gemeinsam vom
Gas-/Pitchsteuerknüppel betätigt. Die Kopplung wird
durch das Helikopterprogramm automatisch vorge-
nommen.
Der Trimmhebel der Steuerfunktion 1 wirkt im Pro-
mc
gramm der
-22iFS nur auf das Gasservo (siehe
Abschalttrimmung Seite 36).
Die Abstimmung von Gas und Pitch, also der Leis-
tungskurve des Motors mit der kollektiven Blattver-
stellung, ist der wichtigste Einstellvorgang beim Hub-
schraubermodell. Das Programm der
eine unabhängige Einstellung der Gas-, Pitch- und
Heckrotorsteuerkurven neben der K1-Steuerkurve
(Menü »Kanal 1 Kurve«, Seite 80), wie oben be-
schrieben, vor.
Diese Kurven können zwar durch bis zu 5 Punkte
charakterisiert werden, in der Regel reichen aber
weniger Punkte aus. Grundsätzlich wird empfohlen,
zunächst mit den 3-Punkt-Kurven zu beginnen, wie
sie standardmäßig vom Programm auf der jeweiligen
zweiten Display-Seite vorgegeben werden. Dabei
lassen sich für die Mittelstellung „1" und die beiden
Endstellungen („low" und „high") des Gas-/ Pitchsteu-
erknüppels individuelle Werte eingeben, die die Steu-
erkurven insgesamt festlegen.
Vor einer Einstellung der Gas- und Pitchfunktion soll-
ten aber zunächst die Gestänge aller Servos gemäß
den Einstellhinweisen zum jeweiligen Hubschrauber
mechanisch korrekt vorjustiert werden.
Anmerkung:
Der Schwebefl ugpunkt sollte normalerweise in
der Mittelstellung des Gas-/Pitchsteuerknüp-
pels liegen. In Sonderfällen, z. B. für das „3-D"-
Fliegen, können jedoch auch davon abweichende
Schwebefl ugpunkte programmiert werden, also
beispielsweise ein Punkt für die Normalfl uglage
108
Programmbeschreibung:
oberhalb der Mitte und ein Punkt für die Rücken-
fl uglage unterhalb der Mitte.
Leerlaufeinstellung und Gaskurve
Die Leerlaufeinstellung erfolgt ausschließlich bei
geschlossenem Gaslimiter – normalerweise mit dem
Trimmhebel der K1-Funktion, in Sonderfällen auch
mit dem Gaslimiter (Schieberegler) selbst. Die Ein-
stellung des unteren Punktes „L" (low) der Gaskurve
bewirkt eine Einstellung der Sinkfl ugdrehzahl des
Motors, ohne die Schwebefl ugeinstellung zu beein-
fl ussen.
mc
Hier können Sie die Flugphasenprogrammierung nut-
-22iFS sieht
zen, um verschiedene Gaskurven – bei einigen älteren
mc
-Anlagen „Gasvorwahl" genannt – einzustellen. Als
sinnvoll erweist sich diese erhöhte Systemdrehzahl
unterhalb des Schwebefl ugpunktes z. B. bei schnel-
len, steilen Landeanfl ügen mit weit zurückgenomme-
nem Pitch und beim Kunstfl ug.
Die Abb. zeigt eine 3-Punkt-Kurve mit
schwach veränderlicher Drosselstellung
unterhalb des Stützpunktes „1". Die Kur-
ve wurde zudem verrundet, wie weiter
vorne beschrieben.
Flugphasenabhängig unterschiedliche Gaskurven
werden programmiert, um sowohl für den Schwebe-
als auch Kunstfl ug eine jeweils optimale Abstimmung
zu verwenden:
•
Niedrige Systemdrehzahl mit ruhigen, weichen
Steuerreaktionen und geringer Geräuschentwick-
lung im Schwebefl ug.
•
Höhere Drehzahl für den Kunstfl ug im Bereich der
Maximalleistung des Motors. In diesem Fall wird
die Gaskurve auch im Schwebefl ugbereich anzu-
passen sein.
Mischer
Die Grundeinstellung
Obgleich Pitch- und Gaskurven im
in einem weiten Bereich elektronisch eingestellt
werden können, sollten Sie alle Anlenkungen im
Modell gemäß den Hinweisen in den jeweiligen Mon-
tageanleitungen schon mechanisch korrekt eingestellt
haben. Erfahrene Hubschrauberfl ieger helfen Ihnen
sicherlich gern bei der Grundeinstellung.
Die Vergaseransteuerung muss so eingestellt sein,
dass die Drossel in Vollgasstellung gerade eben voll-
ständig geöffnet ist. In Leerlaufstellung des Gaslimi-
ters muss sich der Vergaser mit dem K1-Trimmhebel
gerade eben völlig schließen lassen, ohne dass das
Servo mechanisch aufl äuft.
Nehmen Sie diese Einstellungen sehr sorgfältig vor,
indem Sie das Steuergestänge entsprechend anpas-
sen und/oder auch den Einhängepunkt am Servo-
bzw. Vergaserhebel verändern. Erst danach sollten
Sie die Feinabstimmung des Gasservos elektronisch
optimieren.
Achtung:
Informieren Sie sich über Gefahren und Vorsichts-
maßnahmen beim Umgang mit Motoren und
Hubschraubern, bevor Sie den Motor zum ersten
–
+
Mal starten!
←
→
L
Steuerweg
H
Mit dieser Grundeinstellung sollte der Motor unter
Beachtung der jeweiligen Motorbetriebsanleitung
gestartet und der Leerlauf mit dem Trimmhebel des
Gas-/Pitchknüppels eingestellt werden können. Die
Leerlaufposition, die Sie vorgeben, wird in der Grund-
anzeige des Senders durch eine Markierung (
der Positionsanzeige des K1-Trimmhebels angezeigt.
Siehe dazu Beschreibung der digitalen Trimmung auf
der Seite 36 des Handbuches.
Die folgende Vorgehensweise geht von dem Normal-
fall aus, dass etwa in Mittelstellung des Pitchsteuer-
knüppels das Modell vom Boden abheben sollte und
mit in etwa vorgesehener Drehzahl schweben. Ist das
mc
-22iFS-Sender
) bei
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