Inhaltsverzeichnis
Werbung
Sonderschalter
Schalter: Autorotation, Autorot. K1-Position
Autorotation
Autorotation K1 Pos.
Innerhalb eines Modellspeicherplatzes bietet das
mc
-22iFS-Programm die Möglichkeit, für jedes Hub-
schraubermodell insgesamt 4 unabhängige Einstel-
lungen für verschiedene Flugzustände – einschließlich
der in diesem Menü beschriebenen Autorotations-
fl ugphase – zu programmieren. Die drei übrigen Flug-
phasenschalter legen Sie im Menü »Phaseneinstel-
lung« und »Phasenzuweisung« fest.
Lesen Sie, wenn Ihnen die erforderliche Flugerfah-
rung fehlt, zuvor das Programmierbeispiel „Hub-
schrauber" ab Seite 174, insbesondere aber den
Abschnitt »Sonderschalter« auf Seite 177.
Was versteht man unter Autorotation?
Unter Autorotation versteht man einen Flugzustand,
bei dem die Hauptrotorblätter anfangs so angestellt
werden, dass die beim Sinkfl ug den Rotor durchströ-
mende Luft diesen nach dem Windmühlenprinzip auf
entsprechender Drehzahl hält. Die hierbei gespei-
cherte Energie kann dann beim Abfangen des Sink-
fl uges durch eine entsprechende Blattverstellung in
„rettenden" Auftrieb umgesetzt werden.
Anflugwinkel
bei starkem
Wind
bei mittlerem
Anfl ugwinkel bei
60°
unterschiedlichen
45°
Windverhältnissen.
Durch die Autorotation ist sowohl ein Original- wie
auch ein Modellhubschrauber in der Lage, ohne
0%
Antrieb, z. B. bei Motorausfall, sicher zu landen. Vo-
raussetzung dafür ist jedoch ein gut geschulter und
mit seinem Fluggerät vertrauter Pilot. Schnelle Reak-
tion und ein gutes Augenmaß sind notwendig, da die
vorhandene Drehenergie des Rotors nur einmal zum
Abfangen zur Verfügung steht.
Beim Einsatz auf Wettbewerben muss der Antriebs-
motor bei Autorotation abgestellt sein! Für den Trai-
ningsbetrieb ist es dagegen vorteilhaft, den Motor bei
Autorotation auf Leerlauf zu halten, damit in kritischen
Situationen sofort Vollgas gegeben werden kann.
Autorotation
Mit dem Autorotationsschalter wird in die Autorotati-
onsfl ugphase umgeschaltet, in der die Ansteuerun-
gen für „Gas" und „Pitch" getrennt und alle Mischer,
die das Gasservo beinhalten, abgeschaltet werden.
Dieser Flugphase ist der nicht veränderbare Name
«Autorot» zugewiesen, der in der Grundanzeige und
in allen fl ugphasenabhängigen Menüs eingeblendet
wird (Liste siehe Seite 86).
Autorotationsschalter setzen
Drücken Sie den Drehgeber und weisen Sie einen
Schalter zu, wie auf Seite 38 beschrieben. Dieser
Schalter hat absoluten Vorrang vor allen weiteren
Flugphasenschaltern.
Autorotation K1 Position
Die Autorotationsfl ugphase kann auch alternativ
durch einen Schaltpunkt des Gas-/Pitchsteuerknüp-
pels K1 aktiviert werden. Sobald Sie diese Displayzei-
le angewählt haben, erscheint das Speicherfeld STO.
Wind
Bewegen Sie den K1-Steuerknüppel in die ge-
ohne Wind
wünschte Schaltposition und drücken Sie den Dreh-
geber. Der momentane Wert wird angezeigt. In der
75°
rechten Spalte wird abschließend noch ein Aktivie-
rungsschalter zugewiesen.
Pos.
- 85%
2
STO
Funktionsweise „Autorot K1 Pos."
Sobald nach Schließen dieses Aktivierungsschalters
der Schaltpunkt einmal unterschritten wird, schaltet
das Programm auf „Autorotation" um und bleibt dann
unabhängig von der K1-Position so lange in dieser
Flugphase, bis der Aktivierungsschalter, in diesem
Beispiel Nr. 2, wieder auf „AUS" steht.
„Autorotation K1 Pos." hat Vorrang vor den übrigen
drei Flugphasenschaltern des Menüs »Phasenein-
stellung« und »Phasenzuweisung«.
Autorotationsparametereinstellungen
Die zugehörigen Parametereinstellungen für
•
Pitchservos
•
Gasservo
•
Heckrotorservo
•
sowie eine eventuelle Taumelscheibendrehung
•
Gyroeinstellung
werden im Menü »Helimischer« (siehe Seite 111)
vorgenommen.
Alle übrigen autorotationsfl ugabhängigen Menüs sind
in der Tabelle auf der Seite 86 zusammengestellt.
Programmbeschreibung:
K1-Steuerknüppel
in die gewünschte
Position bringen.
Schalter
85
Werbung
Inhaltsverzeichnis
