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Bremsknüppels eine eingestellte Querruderdifferen-
zierung anteilig ausgeblendet, um den Ausschlag der
hochgestellten Querruder nach unten zu vergrößern
und damit deren Querruderwirkung deutlich zu ver-
bessern.
Ist der Tragfl ügel zusätzlich zu den zwei getrennt
angesteuerten Querrudern auch noch mit zwei Wölb-
klappenservos ausgerüstet, dann dient die Option
„Querr. 2
7 Wölbkl." zum Übertragen des Quer-
ruderausschlages auf die Wölbklappe – mehr als
etwa 50% des Ausschlages der Querruder sollte eine
Wölbklappe aber nicht mitlaufen.
In umgekehrter Richtung wirkt der Mischer „Wölbkl. 6
5 Querr.". Je nach Auslegung des Modells werden
hier Werte zwischen etwa 50% und 100% sinnvoll
sein.
Festgelegt wird die Stellung der Wölbklappen in
den einzelnen Flugphasen vorrangig mittels Offset-
Einstellung im Menü » Gebereinstellung«, Seite 66.
Möchten Sie jedoch diese Einstellungen im Fluge
variieren können oder die Wölbklappensteuerung
generell manuell vornehmen, ist im Menü » Geber-
einstellung« ein beliebiger, dem Eingang 6 zugewie-
sener Geber (z. B. einer der beiden serienmäßigen
Schieberegler) erforderlich. Dieser steuert die an
den Empfängerausgängen 6 bzw. 6 + 7 befi ndlichen
Wölbklappenservos, sofern im Menü »Modelltyp«
in der Zeile „Querruder/ Wölbklappen" „... 1/2 WK"
vorgegeben wurde. (Siehe dazu die „Anmerkungen"
auf Seite 94, rechte Spalte.) Um mit diesem Schieber
die Klappen feinfühlig genug einstellen zu können,
empfi ehlt es sich jedoch, den Geberweg auf 25%
oder noch weniger zu reduzieren. Gut geeignet ist
aber auch ein an leicht erreichbarer Stelle montierter
Differential-Schalter, Best.-Nr. 4160.22 (Seite 191).
Die restlichen Optionen im Menü »Flächenmischer«
dienen zum weiteren Justieren von Mehrklappen-
Tragfl ügelsystemen und sind weitgehend selbsterklä-
rend.
Wurden die modellspezifi schen Einstellungen soweit
vorgenommen, kann an den ersten Start gedacht
werden. Natürlich sollten Sie zunächst „Trockenübun-
gen" durchführen, d. h. alle Einstellungen nochmals
sorgfältig am Boden überprüfen. Eine fehlerhafte Pro-
grammierung kann nicht nur das Modell beschädigen.
Fragen Sie im Zweifel einen erfahrenen Modellpiloten
um Rat.
Sollten Sie während der anschließenden Flüge fest-
stellen, dass die eine oder andere Einstellung zur
Anpassung von Ruderwirkungen an die eigenen
Steuergewohnheiten gemacht werden muss, sind die
Ruderausschläge also insgesamt zu groß oder zu
klein, dann sollten Sie diese im Menü ...
»Dual Rate/Exponential« (Seite 74)
Querruder
100%
+ 25%
Höhenruder
80%
+ 30%
Seitenruder
100%
0%
DUAL
EXP0
SEL
SEL
... den eigenen Erfordernissen und Gewohnheiten
entsprechend anpassen.
Mit Dual Rate wird die Wirksamkeit des Steuerknüp-
pels in seiner Stärke eingestellt. Sind dagegen die
Maximalausschläge in Ordnung, lediglich die Reaktio-
nen um die Mittelstellung für feinfühligeres Steuern zu
giftig, dann tritt (zusätzlich) die „Exponential"-Funkti-
on in Aktion. Wird auch ein Externschalter zugewie-
sen, kann während des Fluges sogar zwischen zwei
unterschiedlichen Dual-Rate-/Expo-Einstellungen
umgeschaltet werden.
Ähnliches gilt für die ...
»Kanal 1 Kurve« (Seite 78)
Kanal 1
K U R V E
Eingang
+73%
Kurve
Ausgang
–25%
ein
Punkt
1
–25%
In dieser Option kann durch Setzen einer oder auch
mehrerer Punkte die Steuerkurve des Gas-/Brems-
servos so beeinfl usst werden, dass ein angenehmes
oder auch nur zweckentsprechendes Verhalten ge-
währleistet ist.
Als Beispiel sei dazu der „tote" Weg von Störklappen
genannt. Die Klappen kommen dadurch erst nach
einem gewissen „Leerweg" des Bremsknüppels aus
der Tragfl äche. Durch entsprechendes „Verbiegen"
der Kurve wird erreicht, dass der „tote" Weg schneller
zurückgelegt wird. Die Störklappen kommen so frü-
her aus der Tragfl äche heraus, der restliche Weg ist
dann aber feinfühliger steuerbar. (Sinngemäß gilt dies
natürlich genauso gut auch für die Steuerung eines
Motors, der alternativ über K1 angesteuert werden
könnte.)
Programmierbeispiele: Flächenmodelle
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