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Sicherheitsin-
Produktinfor-
Mechanische
formationen
mationen
Installation
Abbildung 4-13 Alternative Anschlussmöglichkeit für mehrere Motoren
4.8.4
Motorbetrieb mit
Vor dem Betreiben müssen die Motornennspannungen in Stern- und
Dreieckschaltung überprüft werden.
Die Standardeinstellung für die Motornennspannung ist dieselbe wie die
für die Umrichternennspannung, d.h.
400 V-Umrichter 400 V-Nennspannung
200 V-Umrichter 200 V-Nennspannung
Ein herkömmlicher Dreiphasenmotor wird für 400 V-Betrieb normalerweise
in Sternschaltung (
) und für 200 V-Betrieb in Dreieckschaltung (
angeschlossen. Abweichungen von dieser Regel treten jedoch häufig auf,
z.B. Sternschaltung 690 V Dreieckschaltung 400 V.
Falscher Anschluss der Ständerwicklungen kann einen zu niedrigen
oder zu hohen magnetischen Fluss im Motor zur Folge haben, der zu
einem geringen Motormoment oder zur Motorsättigung und
schließlichen Überhitzung führen.
4.8.5
Ausgangsschütz
Soll zwischen Antrieb und Elektromotor ein Schaltschütz oder
Unterbrecher geschaltet werden, muss darauf geachtet
werden, dass der Antrieb ausgekuppelt ist, bevor Schaltschütz
oder Unterbrecher betätigt werden. Wird dieser Kreis bei
WARNUNG
einem Motorbetrieb mit hoher Stromstärke und niedriger
Drehzahl unterbrochen, können starke Überschläge auftreten.
Aus Sicherheitsgründen muss in manchen Anwendungsfällen zwischen
Umrichter und Motor ein Schütz zwischengeschaltet werden.
Der empfohlene Schütztyp ist AC3.
Der Ausgangsschütz darf nur bei gesperrtem Ausgang des Umrichters
geschaltet werden.
Das Öffnen bzw. Schließen des Schützes bei freigegebenem Regler
führt zu:
1. Fehlerabschaltungen „OI.AC" (die erst nach 10s wieder
zurückgesetzt werden können)
2. starken Störstrahlungen im Radiofrequenzbereich
3. erhöhtem Schützverschlei
Die Anschlussklemme zur Reglerfreigabe (T31) stellt beim Öffnen die
Funktion SICHERER HALT (SAFE TORQUE OFF - sichere
Anlaufsperre des Umrichters) bereit. Diese kann in vielen Fällen an
Stelle von Ausgangsschützen verwendet werden.
Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 4.16 SICHERER HALT
(SAFE TORQUE OFF) auf Seite 91.
Unidrive SP Benutzerhandbuch
Ausgabenummer: 12
Elektrische
Bedienung und
Basispa-
Installation
Softwarestruktur
rameter
/ -Anschluss
)
www.leroy-somer.com
Inbetrieb-
Optimie-
SMARTCARD-
Onboard-
nahme
rung
Betrieb
4.9
Bremsen
Ein Bremsvorgang tritt auf, wenn der Umrichter den Motor verlangsamt
bzw. diesen auf Grund mechanischer Einflussnahme am Erreichen
höherer Drehzahlen hindert. Während des Bremsvorganges gibt der
Motor Energie an den Umrichter ab.
Bei Abbremsung des Motors durch den Umrichter ist die maximale
zulässige abgegebene Leistung, die der Umrichter aufnehmen kann,
gleich den Energieverlusten des Umrichters.
Wenn die abgegebene Leistung diesen Energieverlust überschreitet,
steigt die Spannung am Zwischenkreis des Umrichters. Unter
Normalbedingungen bremst der Umrichter den Motor mit einer PI-
Regelung ab. Dadurch wird die Bremszeit soweit verlängert, dass die
Spannung am Zwischenkreis den vom Anwender eingestellten Sollwert
nicht überschreiten kann.
Falls der Umrichter eine Last schnell abbremsen oder eine durchziehende
Last zurückhalten muss, muss ein Bremswiderstand eingesetzt werden.
Tabelle 4-10 zeigt den Gleichspannungspegel, bei dem der Umrichter
den Bremstransistor ansteuert.
Tabelle 4-10 Ansteuerungsspannung Bremstransistor
Nennspannung des Antriebs
200 V
400 V
575 V
690 V
N
HINWEIS
Bei Verwendung eines Bremswiderstandes muss Pr 0.15 auf FASt-
Rampenmodus gesetzt werden.
Hohe Temperaturen
Bremswiderstände können hohe Temperaturen erreichen.
Montieren Sie Bremswiderstände so, dass ihre Temperatur
keine Schäden verursachen kann. Benutzen Sie Kabel mit einer
WARNUNG
gegen hohe Temperaturen widerstandsfähigen Isolierung.
4.9.1
Kühlkörper-Bremswiderstand
Der Umrichter ( SPz) kann mit einem eigens konzipierten internen
Bremswiderstand oder mit einem im Kühlkörper angebrachten
Bremswiderstand (Baugrößen 1 und 2) ausgerüstet werden.
Informationen zur Montage finden Sie in Abschnitt 3.11 Integrierter/
Kühlkörper-Bremswiderstand auf Seite 51. Der Bremswiderstand ist so
ausgelegt, dass keine thermische Schutzschaltung erforderlich ist, da er
im Fehlerfall sicher ausfällt. Bei Umrichtern der SPz und Baugrößen 1 und
2 wird für den jeweiligen Kühlköper-Bremswiderstand standardmäßig der
in der Software integrierte thermische Schutz aktiviert. Tabelle 4-11 In sind
die Widerstandsdaten für die entsprechenden Umrichterklassen
aufgeführt.
Der interne Bremswiderstand für SPz wird mit einem
Thermistor ausgestattet, der immer dann an den Umrichter
angeschlossen werden muss, wenn der interne
Bremswiderstand installiert ist.
VORSICHT
N
HINWEIS
Der interne bzw. auf dem Kühlkörper montierte Bremswiderstand eignet
sich nur für Anwendungen mit geringer Bremsenergie. Siehe Tabelle 4-11.
Erweiterte
Technische
Fehlerdia-
SPS
Parameter
Daten
gnose
Spannungspegel Zwischenkreis
390 V
780 V
930 V
1120 V
Hinweise zum
UL-Protokoll
69
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