Condiciones De Apagado Fallido Del Motor; Condiciones Gestionadas Por El Ecm - Fiat TIPO Handbuch

Cuando el motor arranca, ambos relés se cierran. Al final del arranque, el módulo de gestión del
motor abre el relé R2 e inmediatamente después ordena un breve cierre del mismo relé para
diagnosticar el relé de Body Computer: si el nivel de voltaje en el lado descendente del relé es bajo, el
relé R1 no se ha atascado. Por el contrario, si el nivel es alto, el relé R1 se ha atascado. Se emitirá un
código de avería y se desactivará la función Stop&Start.
El arranque con Stop&Start se produce con la misma lógica que el arranque con llave, con la única
diferencia que la señal de encendido (+50) llega al BCM desde CAN y no desde el interruptor.
En condiciones normales, ambos relés están controlados solo cuando arranca el motor, tanto
mediante la llave como la función Stop&Start.

Condiciones de apagado fallido del motor

Condiciones gestionadas por el ECM

Cuando Stop&Start está activada, en algunas circunstancias el motor no se apaga automáticamente
por motivos de confort, control de emisiones o seguridad.
Estas condiciones que llevan a un apagado automático fallido pueden ser detectadas y gestionadas
por el BCM o el ECM.
Motor frío: el apagado automático del motor no está permitido si la señal del sensor de temperatura
del refrigerante está fuera de un rango entre Temp_H20_min (unos 40°C) y Temp_H20_max: (unos
100°C). En este caso, no se garantiza el ahorro de consumo y la reducción de emisiones que se
consigue con Stop&Start. Consulte la tabla del apéndice para obtener más detalles.
Marcha atrás accionada: cuando está accionada, el módulo de control del tren de potencia no
permite apagar el motor automáticamente. De esta manera, no se ve perjudicada la conducción
durante las maniobras de aparcamiento.
Comprobación del interruptor del embrague aún no realizada : Esta comprobación tiene lugar
después de un ciclo completo del pedal del embrague (soltar y pisar o pisar y soltar) con el motor en
marcha.
Avería o fallo detectado en al menos uno de los siguientes sensores o sistemas:
Pedal del acelerador.

Pedal del freno.

Sensor de vacío en el servofreno.

 Centralita del cambio.
 Sensor de temperatura de agua en el motor.
 Sensores de velocidad de rueda.
Interruptor del embrague.

Sensor de régimen del motor.

Sensor de árbol de levas.

Interruptor de marcha atrás.

Módulo de control del motor o del tren de potencia (con MIL activado).

Vacío reducido del sistema de frenos: el ECM evita que el motor se apague

automáticamente si el sensor de vacío (consulte el párrafo sobre los sensores
detectados por el ECM) transmite un valor LOW.
Se solicita al BCM que evite el apagado automático del motor al enviar un mensaje

C_CAN si ocurren una o más condiciones gestionadas por el BCM.
Para motores diésel solamente. Regeneración del filtro de partículas en curso; el módulo de control
del tren de potencia no permite que se apague el motor automáticamente si el DPF está regenerando
el filtro.
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