Conditions Dans Lesquelles Le Moteur Ne Se Coupe Pas; Conditions Gérées Par Le Module De Commande Du Moteur - Fiat TIPO Handbuch

Lorsque le moteur est démarré, les deux relais sont fermés. À la fin du démarrage, le module de
gestion du moteur ouvre le relais R2 et commande juste après la brève fermeture du même relais
pour diagnostiquer le relais de l'ordinateur de bord : si le niveau de tension en aval du relais est bas,
le relais R1 ne s'est pas bloqué. En revanche, si le niveau est élevé, le relais R1 s'est bloqué. Un code
d'erreur est défini et la fonction Stop/Start est désactivée.
Le démarrage par Stop/Start a lieu selon la même logique que le démarrage avec clé, la seule
différence étant que le signal de départ (+50) arrive à l'ordinateur de bord en provenance du CAN et
non pas du commutateur.
Dans des conditions normales, les deux relais sont commandés seulement lorsque le moteur est
démarré, aussi bien avec la clé qu'avec la fonction Stop/Start.

Conditions dans lesquelles le moteur ne se coupe pas

Conditions gérées par le module de commande du moteur
Quand la fonction Stop/Start est activée, dans certaines circonstances, le moteur ne s'arrête pas
automatiquement pour des raisons de confort, de contrôle des émissions et de sécurité.
Ces conditions menant à l'échec de la coupure automatique du moteur peuvent être détectées et
gérées par l'ordinateur de bord ou par le module de commande du moteur.
Moteur froid : la coupure automatique du moteur n'est pas permise si le signal provenant du
capteur de température du liquide de refroidissement du moteur est en dehors d'une plage de
température de Temp_H20_min (environ 40°C) à Temp_H20_max. : (environ 100°C). Dans ce cas,
la réduction de la consommation et des émissions dérivant de la fonction Stop/Start n'est pas
garantie. Consulter le tableau dans l'annexe pour plus de détails.
Marche arrière engagée : si la marche arrière est engagée, le module de commande du groupe
motopropulseur n'autorise pas l'arrêt automatique du moteur. La maniabilité n'est ainsi pas
compromise pendant les manœuvres de stationnement.
Contrôle du fonctionnement du contacteur d'embrayage pas encore effectué : Ce contrôle a
lieu après un cycle de pédale d'embrayage complet (relâchement et pression ou pression et
relâchement) avec le moteur allumé.
Dysfonctionnement ou défaut détecté dans au moins un des capteurs ou systèmes suivants :
Pédale d'accélérateur.

Pédale de frein.

Capteur de vide sur servofrein.

Unité de commande de la boîte de vitesses.

 Capteur de température de l'eau dans le moteur.
 Capteurs de vitesse des roues.
 Contacteur d'embrayage.
Capteur de régime du moteur.

Capteur d'arbre à cames.

Commutateur de marche arrière.

Module de commande du moteur ou du groupe motopropulseur (avec MIL allumé).

Faible niveau de vide dans le système de freinage : le module de commande du

moteur empêche la coupure automatique du moteur si le capteur de vide (voir le
paragraphe sur les capteurs détectés par le module de commande du moteur pour plus
de détails sur les capteurs) transmet une valeur BASSE.
L'ordinateur de bord a demandé d'empêcher l'arrêt automatique du moteur en

envoyant un message C_CAN si une ou plusieurs conditions gérées par l'ordinateur de
bord se produisent.
Pour les moteurs diesel uniquement. Régénération du filtre à particules en cours ; le module de
commande du groupe motopropulseur ne permet pas la coupure automatique du moteur si le FAP est
en cours de régénération.
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