Uso De Información Suministrada Por El Ibs; Motor En Condiciones - Fiat TIPO Handbuch

Cuando se restablece la alimentación eléctrica todos los parámetros están fuera de rango
porque el sistema no puede determinar aún el estado de la batería.
En el primer arranque se realiza la calibración de SOF, considerando de inmediato el voltaje
mínimo ya alcanzado en el primer arranque. Los otros parámetros todavía no pueden tomarse en
cuenta.
Después de un periodo de inactividad superior a 4 horas y al menos un ciclo de arranque,
también se toma en cuenta el parámetro SOC, que determina el estado de carga de la batería
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después de transcurrido un cierto tiempo. El estado de salud SOH aún no se considera porque
es necesario alternar los ciclos de arranque con los periodos de inactividad. El estado de eficiencia
real de una batería se puede determinar si también se considera el tiempo de operación.
Después de 5 periodos de inactividad de 8 horas como mínimo, combinado con una serie de
intentos de arranque, el ciclo termina y el parámetro SOH se adquiere y almacena.
Si el IBS no reconoce los valores de los parámetros anteriores, el sistema limitará los ciclos de
parada y de arranque para garantizar que la batería se recargue correctamente.
Conclusión:
El IBS sale de la etapa de calibración cuando las evaluaciones de SOC y SOF están dentro de
las tolerancias, según se muestra en la tabla anterior. Esto ocurre después de una etapa de
reposo (motor apagado) de al menos 4 horas seguido de un arranque.
Uso de información suministrada por el IBS

Motor en condiciones

Cuando el motor está en condiciones, el BCM utiliza la información recibida del IBS para activar o
desactivar una posible parada automática en base a la capacidad de carga de la batería estimada
por el IBS.
Como ya se ha mencionado, la capacidad de arranque de la batería generalmente se evalúa
mediante su estado, expresado como SOC, SOF, SOH y temperatura; por otro lado, cuando el IBS
se está recalibrando, algunas variables de estado no son fiables y solo se toman en cuenta el
parámetro SOF y la temperatura de la batería.
La solicitud para activar/desactivar un apagado automático por el BCM se traduce en una señal
producida por el BCM y enviada mediante CAN-C, al ECM.
El siguiente diagrama de flujo describe la estrategia utilizada por el BCM para gestionar la
información desde el IBS y la activación/desactivación del apagado automático.
Cuando está activado el apagado automático del motor por el BCM, el ECM también puede
apagar el motor de manera automática si las condiciones de conducción (acciones en pedales del
freno, embrague y acelerador) se satisfacen de la misma manera que otras condiciones controladas
por el ECM.
Cuando está desactivado el apagado automático del motor por el BCM, el ECM tampoco puede
apagar el motor de manera automática, incluso si las condiciones de conducción (acciones en
pedales del freno, embrague y acelerador) se satisfacen de la misma manera que otras condiciones
controladas por el ECM.
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