C) Commande Pendant La Conduite - Reely MISSION Bedienungsanleitung

• Si vous éloignez de la poignée le levier de commande pour la fonction de conduite (voir fig.01, pos. 7) en le poussant
complètement vers l'avant, le frein du véhicule doit réagir. Une vis d'ajustage sur le carburateur évite une fermeture
complète du papillon lors de cette opération. De ce fait, le moteur ne cale pas lors d'un freinage. A l'aide de bagues
de réglage et de ressorts, vous pouvez régler la fonction de freinage et procéder ensuite à un réglage de précision
exact avec la fonction EPA.
• Avant même le premier démarrage du moteur, réglez le fonctionnement correct du petit papillon sur le carburateur.
• Le bouton de réglage « DT 2 » (voir aussi fig. 1, pos. 2) vous permet de réajuster sensiblement le ralenti du moteur.
Ajustez ensuite la tringlerie de gaz jusqu'à ce que le trim numérique soit à nouveau en position 00% lorsque le
ralenti est optimal.
     Modèles électriques avec régulateur de vitesse mécanique :
• Mettez maintenant en marche l'émetteur puis le récepteur.
• Vérifiez si le trim de conduite numérique est en position 00% et réglez la valeur.
• Réglez alors la timonerie pour le régulateur de vitesse mécanique de façon à ce que le moteur électrique ne tourne
pas lorsque le levier de commande pour la fonction de conduite (voir figure 1, pos. 7) se trouve en position médiane
(voir également figure 8).
• A l'aide du centrage du servo, vous pouvez procéder à un réglage de précision en cas de besoin afin de compenser
les tolérances mécaniques et de garantir un arrêt sûr du moteur d'entraînement.
• En cas de commande en marche avant et en marche arrière au niveau de l'émetteur, le régulateur de vitesse doit
fermer sans problème les contacts concernés et faire commuter en toute fiabilité le moteur dans le sens de marche
correct.
• Si le servo devait tourner dans la mauvaise direction, modifiez dans ce cas le sens de rotation du servo comme
décrit précédemment sur la sortie 2 du récepteur.
• En effectuant des essais pratiques, vous pouvez maintenant déterminer à quel point du guignol vous devez accrocher
la timonerie du régulateur de vitesse pour obtenir une commutation optimale des contacts. La valeur EPA doit être
comprise entre 100 et 120 % et peut ensuite être modifiée pour un réglage de précision.
Notre conseil :
Pour le réglage du régulateur de vitesse, raccordez simplement une ampoule de 12 V à la place du
moteur. Vous reconnaîtrez ainsi aussitôt si le régulateur commute ou non. Pendant cette opération, le
modèle reste toujours de manière stable sur l'établi. Pour vérifier le sens de marche, placez le modèle
sur une surface appropriée afin que les roues puissent tourner dans le vide.

c) Commande pendant la conduite

A côté des éléments de commande pour les fonctions de conduite et de direction,vous pouvez commander les com-
pensations des deux fonctions en tout temps à l´aide des deux boutons de réglages « DT 1 » et « DT 2 », également
pendant le fonctionnement du modèle.
Afin de pouvoir réagir rapidement à une situation changeante durant la conduite, vous avez la possibilité de régler la
fonction Dual Rate de la direction au moyen du bouton de réglage « DT 3 » (voir fig. 1, pos. 12) sans être obligé de
changer de menu de programmation. Quinze secondes après avoir actionné une touche, la dernière valeur réglée est
mémorisée et l´écran recommute sur l´indicateur de fonctionnement.
Le bouton de réglage « DT 4 » (voir fig. 1, pos. 10) permet de réajuster la fonction EPA du frein sans être obligé de
changer de menu de programmation. Quinze secondes après avoir actionné une touche, la dernière valeur réglée est
mémorisée et l´écran recommute sur l´indicateur de fonctionnement.
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