B) Réglage Du Trim De Conduite Numérique - Reely MISSION Bedienungsanleitung

b) Réglage du trim de conduite numérique
De même que sur le trim de direction numérique, il est également possible d'ajuster électroniquement la position
d'arrêt sur le levier de commande pour la fonction de conduite.
Le fait que vous utilisez ou pas un servo dans votre modèle qui actionne le carburateur d´un moteur à combustion ou
un régulateur de vitesse mécanique, ou que vous employez un régulateur électronique ne vient jouer aucun rôle. Le
réglage du trim de conduite numérique est toujours le même.
• Suivant les besoins, vous pouvez régler à l´aide du bouton de réglage
« DT 2 » (voir aussi fig. 1, pos. 2) la position médiane du servo ou du régulateur
de vitesse raccordé de manière à ce qu´un moteur électrique soit toujours
arrêté fiablement dans un modèle ou qu´un moteur à combustion fonctionne
proprement au ralenti.
• Le pourcentage de la compensation réglée apparaît sur l´écran en plus de
l´affichage du servo de gaz (TRM-TH) et les deux flèches de direction
« L.F.U. » et « R.B.D. ».
• Cinq secondes après avoir actionné une touche, la dernière valeur réglée
est mémorisée et l´écran recommute sur l´indicateur de fonctionnement.
Réglage du trim de conduite numérique pour les régulateurs de vitesse électroniques
Si le régulateur de vitesse électronique permet de programmer différentes positions (moteur arrêté, plein régime et
marche arrière), vous pouvez alors régler la compensation à 00%.
Si le régulateur ne présente aucune possibilité de programmation, calculez dans ce cas la valeur à laquelle votre
modèle roule légèrement en marche avant ou légèrement en marche arrière. Ensuite, réglez exactement le chiffre
entre les deux valeurs limites.
Réglage du trim de conduite numérique lors de l´utilisation d´un servo de gaz
 Modèles avec moteur à combustion:
• Mettez maintenant en marche l'émetteur puis le récepteur.
• Vérifiez si le trim de conduite numérique est en position 00% et réglez la valeur.
• Montez le levier de servo avec la timonerie articulée du carburateur sur le servo de façon à ce que, dans cette
position, le petit papillon sur le carburateur soit presque fermé (position de ralenti).
• Si vous tirez le levier de commande pour la fonction de conduite (voir fig. 1, pos. 7) vers la poignée de l'émetteur
jusqu'en butée, le papillon sur le carburateur doit être entièrement ouvert.
• Si le servo devait tourner dans la mauvaise direction, modifiez dans ce cas le sens de rotation du servo comme
décrit précédemment sur la sortie 2 du récepteur (CH2).
• En effectuant des essais pratiques, vous pouvez maintenant déterminer à quel point du guignol vous devez accrocher
la timonerie du carburateur pour obtenir une ouverture et une fermeture optimales du carburateur. La valeur EPA
doit être comprise entre 100 et 120 % et peut ensuite être modifiée pour un réglage de précision.
Figure 53
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