Ablauf Beim Ausfahren Des Hubarms - Takeuchi TL240 Werkstatt-Handbuch

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FUNKTIONEN
STEUERVENTIL

Ablauf beim Ausfahren des Hubarms

Wenn Ausfahren des Hubarms aktiviert wird, wirkt der Se-
kundärdruck durch die Öffnung Pa1 und verschiebt den
Hubarm-Steuerschieber (3). Das Verschieben des Hubarm-
Steuerschiebers (3) bewirkt, dass der mittlere Bypasskanal
(4) gesperrt wird. Das durch die Öffnung P eintretende Öl
wird deshalb über das Rückschlagventil (2) in die offene
Öffnung A1 geleitet. Das an der Öffnung A1 eintretende Öl
wird dann zum Kopf des Hubarmzylinders hin geleitet und
zum Ausfahren des Hubarmzylinders genutzt.
Beim Ausfahren des Zylinders fließt das kolbenstangensei-
tige Öl durch die Öffnung B1 in das Ventil. Ein Teilstrom des
Öls wird über eine Stromteilerdrossel (6) (Ölstrom B) dem
Stromteiler (7) zugeführt. Der größere Teil des Ölstroms
wird direkt auf den Stromteiler (7) (Ölstrom A) geführt.
Im Stromteiler (7) wird der Ölstrom im vorgeschriebenen
Verhältnis in zwei Teilströme aufgeteilt: die dem Schaufel-
zylinder zuzuführende Ölmenge (Ölstrom D) und die durch
die Öffnung T abzuführende, überschüssige Ölmenge (Öl-
strom C).
Der der Schaufel zugeführte Strom fließt durch das Rück-
schlagventil (8) zur Öffnung B2 und weiter zur Kopfseite
des Schaufelzylinders. Dieses Öl wird eingesetzt, um
den Schaufelzylinder auszufahren, was bewirkt, dass die
Schaufel in Horizontalstellung geht.
Beim Ausfahren des Schaufelzylinders fließt das kolben-
stangenseitige Öl durch die Öffnung A2 in das Ventil. Von
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dort aus fließt es durch den Folgeschieber (9), der durch
den Druck auf der Kopfseite des Schaufelzylinders aktiviert
wird, durch den Stromteiler (7), den Hubarm-Steuerschie-
ber (3) und in den mittleren Bypasskanal (4) (Ölstrom E).
Dann fließt das Öl durch die einzelnen mittleren Bypass-
kanäle des Hubarm-, Stromteiler- und Schaufelbereichs,
durch den Hilfshydraulik-Steuerschieber (12) und schließ-
lich durch den Tankkanal T zurück in den Tank.
Wenn der Schaufelzylinder beim Betrieb des Hubarms bis
zum Hubanschlag ausgefahren wird, steigt der kopfseitige
Druck des Schaufelzylinders, wodurch der Folgeschieber
weiterbewegt wird.
Das der Schaufel zugeführte Öl fließt deshalb nicht über
das Rückschlagventil (8), sondern direkt durch den Folge-
schieber (Ölstrom F), wo es sich mit dem Ölstrom E verbin-
det. Weil das Öl durch die einzelnen mittleren Bypasskanäle
der Hubarm-, Stromteiler- und Schaufelblöcke, durch den
Hilfshydraulik-Steuerschieber (12) und schließlich durch
den Tankkanal T in den Tank zurückfließt, kann der Aus-
fahrbetrieb des Hubarms aufrecht erhalten werden.
Kehrt das Fernsteuerventil des Hubarms in Neutralstellung
zurück, so wird der Hubarm-Steuerschieber durch die Kraft
der Rückholfeder wieder in Neutralstellung gebracht, was
bewirkt, dass der Hubarm stoppt.
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