Kenntnis Der Systemfunktion; Fehlersuche-Beispiel - Takeuchi TL240 Werkstatt-Handbuch

Beim Einschalten der Klimaanlage über das Bedienfeld (1) sollte das Thermostat (2) eine war-
me Temperatur am Verdampfer erkennen. Ein Schaltkreis im Thermostat sollte sich schließen
und ermöglichen, dass der Strom durch das Thermostat zur Kompressorkupplungserregerspu-
le (3) fließt. Wenn dies geschieht, wird die Kupplungserregerspule zu einem Elektromagneten
und zieht die Kupplungsantriebsplatte (4) fest gegen die Kupplungslaufrolle (5).
Hinweis: Der gleiche Klimaanlagenschalter (1) schaltet u. U. auch den Venti-
lator- oder Gebläsemotor (2a) ein, damit die Luft in der Führerkabine
zirkuliert. Zuerst fühlt sich die Luft warm an, aber sie kühlt sich schnell
ab.
Die Kupplungslaufrolle wird durch einen Riemen an der Antriebslaufrolle (6) am Motor
angeschlossen. Der Motor liefert die Leistung, um bei eingegriffener Kupplung die Kupp-
lungslaufrolle zu drehen und den Kompressor (7) anzutreiben. Beim Betrieb komprimiert der
Kompressor das Külmittelgas und drückt es durch den Empfänger-Trockner (9) zum Kon-
densator (8) und zur Öffnung des Expansionsventils (10). Dabei wird ein großer Druck auf
das Gas ausgeübt. Der Kompressor hebt die Temperatur und den Druck des Kühlmittels im
Inneren der Hochdruckseite des Systems an.
Gleichzeitig saugt der Kompressor zudem Kühlmittelgas mit niedrigem Druck von der
Expansionsventilöffnung, vom Verdampfer und durch die Niedrigdruckseite des Systems an.
Die Bewegung des Kühlmittels im Inneren des Systems führt zu einem Transfer von Wär-
meenergie von der Führerkabine in die Außenluft, um die Bequemlichkeit des Bediener zu
gewährleisten.
Die automatischen Funktionen des Thermostats (oder bei einigen Akkumulatoren des
Druckventils) und des Expansionsventils tragen dazu bei, den Druck und die Temperatur im
Inneren des Systems auf sicheren und effizienten Betriebspegeln zu halten. Der Druck und die
Temperatur werden durch die Kompressor- und Expansionsventil-Aktionen, durch die beweg-
te Wärmeenergiemenge und durch die Umgebung bzw. die Wetterbedingungen fortwährend
geändert.
Der Kühlsystemventilator und die Kupplung (11) des Motors sowie der Verdampfer-
Gebläsemotor (2a) bewegen eine ausreichende Luftmenge durch den Kondensator und den
Verdampfer. Auf der Straße liefert die Geschwindigkeit des Fahrzeugs den größten Luftanteil
(Außenstrom), der erforderlich ist, damit der Kondensator ordnungsgemäß funktioniert. In
einem parkenden oder sich nur langsam fortbewegenden Fahrzeug (oder bei einem am Dach
entfernt montierten Kondensator und den dazugehörigen Ventilatoren) bewegt der Motorven-
tilator ausreichend Luft durch die Kondensator-Kühlrippen.
Hinweis: Im Inneren des Systems sollte stets die vom Hersteller bestimmte Men-
ge Kühlmittels und Kühlmittelöls vorhanden sein. Feuchtigkeit, Öl-
schlamm (Feuchtigkeit zusammen mit Kühlmittelöl oder Trockenstoff)
oder Trockenstoff-Partikel verhindern eine ordnungsgemäße Leistung
des Systems und können zur Beschädigung von Komponenten führen.

Fehlersuche-Beispiel

Erinnern Sie sich an die Geschichte am Anfang dieses Kapitels? Das Fahrzeuglenker ist von
der Straße abgebogen und hat Sie darum gebeten, den Wagen zu reparieren. Er war in einer
solchen Eile, dass er Ihnen nichts weiter erzählt hat als dass die Klimaanlage nicht ordentlich
kühlt. Im Folgenden finden Sie die beste Art und Weise, mit einer solchen Situation umzuge-
hen.
5-51

Kenntnis der Systemfunktion