Takeuchi TL240 Werkstatt-Handbuch Seite 342

Techniker fügen einem System häufig Kühlmittel hinzu, um das durch die Systemanschlüs-
se oder Passen durchgesickerte Kühlmittel zu ersetzen. Falls das System regelmäßig gewartet
wurde (alle drei bis sechs Monate), kann das Hinzufügen einer kleinen Menge Kühlmittels zu
einer ordnungsgemäßen Systemfunktion führen. Allerdings besteht das beste Verfahren darin,
erst alle Anschlüsse zu überprüfen und nach Leckagen zu suchen und diese zu reparieren, bevor
Kühlmittel nachgefüllt wird.
Wenn der Leckage-Detektor das Vorhandensein einer Leckage anzeigt, kann nicht bestimmt
werden, wie lange das System bereits ausgelaufen ist. Das Feststellen einer Leckage bedeutet
nicht, dass keine weitere Leckagen vorhanden sind. Bevor der jeweilige Wartungstechniker
nicht über etwas Erfahrung mit Klimaanlagensystemen verfügt, wird es recht schwierig für ihn
zu bestimen, wieviel Kühlmittel tatsächlich ausgelaufen ist. Falls das System um 225 g (0,5
Pfund) Kühlmittel oder mehr abgelassen wurde, ist das einfache Hinzufügen von Kühlmittel
keine Antwort.
Die Leckagestelle ist ausfindig zu machen. Das gesamte Kühlmittel ablassen und das System
reparieren. Die Feuchtigkeitsaufnahmekapazität jedes Trockenstoffmaterials ist begrenzt und
kann nicht gemessen werden. Aus diesem Grund den Empfänger-Trockner oder den Akkumula-
tor austauschen. Anschließend das System für eine Stunde entlüften und erneut mit Kühlmittel
befüllen.
Wenn an einer Kompressorwellen-Dichtung Öl ausgetreten und der vorliegende Kühlmittel-
stand etwas niedrig ist, kann die Leckage an der Wellendichtung deshalb aufgetreten sein, weil
die Klimaanlage nicht verwendet wurde. Die Dichtung kann durch das Gewicht der Kurbelwelle
und durch die Leckage oberhalb der Welle seine Rundung verlieren. Das Betreiben des Kom-
pressors kann zu einem Anschwellen der Dichtung und damit zu einem Verdecken der Leckage
führen. Die Wellendrehung übt Kraft auf die Umgebung der Dichtung aus und verformt sie. Um
dies zu verhindern, empfehlen Hersteller eine regelmäßige Inbetriebnahme des Klimaanlagen-
systems, und zwar mindestens alle paar Wochen, und das selbst bei kühlerem Wetter.
Nicht vergessen, dass der Kompressor ein Vakuum im Inneren des Systems verursachen kann,
wenn im System eine Verengung vorhanden ist. Dies bedeutet, dass unter einigen Bedingungen
Luft und Feuchtigkeit nach innen gesaugt wird. Die Verunreinigungen werden durch dieselben
Stellen eingesaugt, durch die das Kühlmittel und das Kühlmittelöl ausgetreten ist.
Abschluss
Was könnte in dem am Anfang dieses Kapitels beschrieben Fall das Problem hinsichtlich der Klimaan-
lage und dessen Ursache gewesen sein? Der Fahrzeuglenker war in Eile, aber Sie waren in der Lage,
Ihre Fehlersuche aufgrund der Antworten, die er Ihnen gegeben hat, zu beginnen. Probleme, die Ihre
Überprüfung u. U. zu Tage gefördert hat, sind ein sehr niedriger Kühlmittelstand, ein verunreinigtes
System oder ein defekter Kompressor. Bei diesen Probleme handelt es sich nicht um Fehler, die leicht
zu beheben wären.
Andererseits haben Sie vielleicht eine so starke Verunreinigung auf der Oberfläche der Kondensa-
tor-Kühlrippen gefunden, dass diese während der heißesten Zeit des Tages den Druck der Hochdruck-
seite auf einen anormal hohen Pegel hochtreiben kann. Der Trinary™- oder Hochdruckschalter würde
sich aufgrund des hohen Drucks ausschalten – sich aber anschließend wieder zurückstellen. Sie haben
den Kondensator gereinigt und 225 g (0,5 Pfund) Kühlmittel hinzugefügt, und schon ist der Druck und
die Funktionsweise des Klimaanlagensystems zu den Normalwerten zurückgekehrt. Die Wartung und
die Reparatur hat eine halbe Stunde gedauert. Aber das war vorher ohne Ihr Wissen und Ihre Erfahrung
nicht abzuschätzen. Nun sind Sie recht vertraut mit Problemen, die an Klimaanlagensystemen auftre-
ten können, Sie kennen die Ursache für einige von ihnen und Sie können Fehlersuche und Reparatur
durchführen. In Kapitel 9 beschreiben wir das vollständige Ablassen des Systems, die Entlüftung, das
Durchspülen und das Neubefüllen mit Kühlmittel.
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Abschluss