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Phase 1: Umwandlung von CO und HC im
Dieseloxidationskatalysator
Das vom AbgaskrÂmmer kommende Abgas durchstr'mt in der
Abgasnachbehandlungseinheit (4) zunßchst den
Dieseloxidationskatalysator (7). In diesem werden die
vorhandenen Kohlenwasserstoffe (HC) und das Kohlenmonoxid
(CO) zu Kohlendioxid (CO
) und Wasser (H
2
Au˚erdem wird ein Teil des Stickstoffmonoxids (NO) zu
Stickstoffdioxid (NO
) oxidiert.
2
Phase 2: Reduzierung der Partikelmasse im Dieselpartikelfilter
In Reihe nach dem Dieseloxidationskatalysator (7) ist der
Dieselpartikelfilter (8) angeordnet. In dessen por'ser
Filterstruktur werden die Partikel durch Adhßsion abgeschieden
und gesammelt.
Phase 3: Reduzierung von NOx im SCR>Katalysator
Die AdBlue" EindÂsung in den Abgasstrom wird vom Steuergerßt
Motormanagement (MCM) (A4) berechnet. Wenn AdBlue"
eingedÂst werden soll, gibt dieses zunßchst ein Signal an das
Steuergerßt Abgasnachbehandlung (ACM) (A60), das die Daten
verarbeitet und danach das im Pumpenmodul integrierte
Steuergerßt SCR (A58) ansteuert.
i
EinfÂhrung Motor OM471 und Abgasnachbehandlung > 09/11 >
– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09/2011 –
O) umgewandelt.
2
Hier werden nun der Einspritzzeitpunkt und die Einspritzmenge
berechnet und dementsprechend das AdBlue" Dosiergerßt (A67)
angesteuert.
Wenn AdBlue" eingedÂst wird, geschieht folgendes:
Das im Abgasweg nach Dieseloxidationskatalysator (7) und
Dieselpartikelfilter (8) angeordnete AdBlue" Dosiergerßt (A67)
dÂst AdBlue" direkt in den Abgasstrom.
Das AdBlue" vermischt sich hier mit dem schon vorgereinigten
Abgas und zersetzt sich in einem ersten Prozessschritt zu
Ammoniak (NH
). Zusammen mit dem bei der Verbrennung
3
entstandenen StickoxidmolekÂlen (NOx) str'mt das entstandene
Ammoniak (NH
) im Abgasstrom weiter zum SCR>Katalysator (6).
3
Dessen Wabenk'rper verfÂgt Âber eine spezielle Beschichtung,
durch die eine Umwandlung von NH
Stickstoff (N
) und Wasserdampf (H
2
Funktionen
und NOx in unschßdlichen
3
O) erm'glicht wird.
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