Mercedes-Benz OM 471 Serviceanleitung Seite 105

Funktionen
Der Kraftstoff>Niederdruckkreislauf wird von der
Kraftstoffpumpe (3), die als Zahnradpumpe ausgelegt ist, mit
Kraftstoff versorgt.
Wird der Motor gestartet, dann saugt die Kraftstoffpumpe (3) den
im Kraftstoffbehßlter (1) befindlichen Kraftstoff an, und f'rdert
ihn Âber das Absperrventil im Kraftstoffzulauf (15) in das
Kraftstofffiltermodul (2).
Das Absperrventil im Kraftstoffzulauf (15) verhindert, dass bei
einer Demontage der Kraftstoffleitung zwischen dem
Kraftstoffbehßlter (1) und dem Kraftstofffiltermodul (2)
Kraftstoff austritt.
Innerhalb des Kraftstofffiltermoduls (2) gelangt der Kraftstoff
zunßchst in den Kraftstoffvorfilter (7), in dem grobe
Schmutzpartikel (> 100 om) aus dem durchstr'menden Kraftstoff
herausgefiltert werden.
Ein Absperrventil (17), das sich am Kraftstoffeintritt des
Kraftstoffvorfilters (7) befindet, verhindert das Entleeren der
Saugleitung in den Kraftstoffbehßlter (1) bei lßngerem
Fahrzeugstillstand.
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Das Wasser aus dem Wassersammelraum kann Âber ein
mechanisches Entwßsserungsventil abgelassen werden.
Nach dem Wasserabscheider (8) str'mt der Kraftstoff durch den
Kraftstofffilter (9).
Im Kraftstofffilter (9) werden, wie im Wasserabscheider (8),
feinste Verunreinigungen (> 2 om) herausgefiltert.
Ist es im Gehßuse des Wasserabscheiders (8) oder des
Kraftstofffilters (9) zu Luftansammlungen gekommen, z. B. durch
den Austausch eines Filtereinsatzes, so werden diese Âber je eine
EntlÂftungsbohrung und den EntlÂftungsleitungen (39, 40) in den
Kraftstoffsammelraum (13) geleitet. Von dort aus wird die Luft in
den Kraftstoffbehßlter (1) abgefÂhrt.
Gelegentlich muss das Kraftstoffsystem nach dem Wechsel eines
Filtereinsatzes mit Hilfe der Handf'rderpumpe (14) entlÂftet
werden. Bei umfangreicheren Reparaturarbeiten kann man dazu
auch das BefÂllventil (22) verwenden.
Nachdem die Verunreinigungen durch den Kraftstofffilter (9)
herausgefiltert wurden, wird der Kraftstoff aus dem
Kraftstoffiltermodul (2) heraus zur Kraftstoff>Hochdruckpumpe
(5) gef'rdert.
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– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09/2011 –
i Ist Kraftstoffvorfilter (7) verunreinigt und dadurch der
Kraftstoffdurchfluss blockiert, dann wird der Kraftstoff Âber das
Bypassventil (7.1) angesaugt.
Der durch den Kraftstoffvorfilter (7) gereinigte Kraftstoff wird aus
dem Kraftstofffiltermodul (2) herausgeleitet und gelangt in die
Kraftstoffpumpe (3), die ihn wieder zurÂck in das
Kraftstofffiltermodul (2) und in den darin befindlichen
Wasserabscheider (8) f'rdert.
i Der Systemdruck im Kraftstoffvorlauf Druckseite (B), der
bereits bei Leerlaufdrehzahl erreicht werden kann, wird durch
den Tffnungsdruck des Druckbegrenzungsventils (3.1) bestimmt.
FÂr den Fall einer externen BefÂllung des Kraftstoffsystems ist das
Umgehungsventil (3.2) eingebaut.
Im Wasserabscheider (8) wird das im Kraftstoff enthaltene Wasser
abgesondert und dem Wassersammelraum zugefÂhrt.
Gleichzeitig werden konstruktiv bedingt kleine Schmutzpartikel
herausgefiltert.
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In der Kraftstoff>Hochdruckpumpe (5) wird der Kraftstoff
verdichtet und anschlie˚end der Rail (6) zugefÂhrt.
Dabei begrenzt das Mengenregelventil (Y642) den von der
Kraftstoff>Hochdruckpumpe (5) zu f'rdernden Kraftstoff genau
auf die erforderliche Menge.
Der Âbrige Kraftstoff wird Âber das 2>Stufen>Ventil (19)
abgesteuert. Die erste Stufe des 2>Stufen>Ventils (19) 'ffnet bei
etwa 2 bar und sorgt fÂr die Schmierung der
Nockenwellengleitlager in der Kraftstoff>Hochdruckpumpe (5).
Die zweite Stufe 'ffnet bei etwa 4,5 bar und regelt den
Systemdruck im Kraftstoffvorlauf Druckseite (B) auf einen Bereich
zwischen 4,5 und 6,5 bar, indem zuviel gef'rderter Kraftstoff Âber
die Kraftstoff>RÂcklaufleitung vom 2>Stufen>Ventil (35) zum
Kraftstoffsammelraum (13) geleitet wird.
Wird der maximale Raildruck Âberschritten, 'ffnet das
Druckbegrenzungsventil (20), und der ÂberschÂssige Kraftstoff
wird Âber die Kraftstoff>RÂcklaufleitung vom
Druckbegrenzungsventil (38) zum Kraftstoffsammelraum (13)
geleitet.
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