Mercedes-Benz OM 471 Serviceanleitung Seite 188

GF20.30>W>1001H
TYP 963, 964 mit CODE (B3H) Sekundßr>Wasser>Retarder
Anordnung
Dargestellt am Typ 963,
KÂhlmittelausgleichsbehßlter vorn
Y57 Magnetventil KÂhlmitteldruck>
Regelung
Das Magnetventil KÂhlmitteldruck>
Regelung (Y57) ist am
KÂhlmittelausgleichsbehßlter angeordnet.
Aufgabe
eber das Magnetventil KÂhlmitteldruck>
Regelung (Y57) kann der Druck im
KÂhlsystem erh'ht oder gesenkt werden.
Aufbau
Das Magnetventil KÂhlmitteldruck>Regelung (Y57) besteht aus
folgenden Komponenten:
f Einlassventil (Vorratsdruck)
f Auslassventil (Atmosphßre)
Funktion
Die Ansteuerung des Magnetventils KÂhlmitteldruck>Regelung
(Y57) erfolgt vom Steuergerßt Fahrregelung (CPC) (A3). Die H'he
des Druckniveaus wird aus einer, im Steuergerßt Fahrregelung
(CPC) (A3) hinterlegten, Kennlinie entnommen. Die Kennlinie,
und damit das Druckniveau, steigt mit der KÂhlmitteltemperatur.
Fßllt der Druck unter den hinterlegten Wert, wird so lange
Druckluft aus dem Nebenverbraucherkreis in den
Ausgleichsbehßlter geleitet, bis das ben'tigte Druckniveau
erreicht ist. Steigt der Druck Âber den hinterlegten Wert, wird
Druck aus dem Ausgleichsbehßlter abgelassen. Im
betriebswarmen Zustand wird je nach H'he der
KÂhlmitteltemperatur ein Druck zwischen p = 480 mbar und max.
1480 mbar eingeregelt.
i EinfÂhrung Motor OM471 und Abgasnachbehandlung > 09/11 >
– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09/2011 –
Magnetventil KÂhlmitteldruck>Regelung Bauteilbeschreibung
Diese Regelung ist notwendig, um in allen Betriebszustßnden ein
hohes Druckniveau zu gewßhrleisten. Insbesondere bei der
Zuschaltung des Sekundßr>Wasser>Retarders wird ein h'herer
Druck ben'tigt.
i Bei der Zuschaltung des Sekundßr>Wasser>Retardes wird dem
KÂhlkreislauf KÂhlmittel entnommen. Hierdurch kommt es zu
einem Druckabfall im KÂhlsystem.
Durch den erh'hten Druck wird vermieden, dass der Druck unter
eine kritische Grenze fßllt. Somit werden Kavitationsschßden im
KÂhlkreislauf und das Sieden des KÂhlmittels im
AbgasrÂckfÂhrungskÂhler verhindert.
i Kavitationsschßden entstehen durch Blasenbildung
(Hohlrßume) im KÂhlkreislauf. Bewegt sich beispielsweise ein
Turbinenrad in einem solchen Hohlraum und trifft dann auf den
KÂhlmittelstrom, entstehen an der Oberflßche des Turbinenrades
extrem hohe mechanische Krßfte. Diese fÂhren langfristig zur
Zerst'rung des Turbinenrades.
Systembauteile
9.6.11
W20.30>1026>76
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