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Systembauteile
Funktion
Die Kraftstoffpumpe (1) ist als Zahnradpumpe ausgelegt und wird
Âber die Kraftstoff>Hochdruckpumpe angetrieben.
Sobald der Motor gestartet wird bzw. lßuft, wird Âber einen
Mitnehmer an der Nockenwelle der Kraftstoff>Hochdruckpumpe
das rechte Zahnrad in der Kraftstoffpumpe (1) angetrieben.
Da die Zßhne des rechten Zahnrades in die Zßhne des linken
Zahnrades eingreifen, dreht sich dieses gleichzeitig
entgegengesetzt mit.
Durch die Drehbewegung beider Zahnrßder und durch die
Gestaltung des Pumpenraumes, wird der Kraftstoff Âber den
Kraftstoffeinlass (2) angesaugt und, an der Pumpeninnenwand
entlang, zum Kraftstoffauslass (4) gef'rdert.
Dabei wird der Kraftstoff verdichtet, bis der notwendige
Kraftstoff> bzw. Systemdruck erreicht wird.
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– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09/2011 –
Der max. zulßssige Systemdruck, der bereits bei Leerlaufdrehzahl
erreicht werden kann, wird durch den Tffnungsdruck des
Druckbegrenzungsventils (5) bestimmt.
Ist der System> bzw. Tffnungsdruck erreicht und somit das als
eberstr'mventil ausgelegte Druckbegrenzungsventil (5)
ge'ffnet, dann wird der Kraftstoffvorlauf Druckseite (B) Âber
einen Kanal mit dem Kraftstoffvorlauf Saugseite (A)
kurzgeschlossen, sodass kein weiterer Druckaufbau stattfinden
kann.
FÂr den Fall einer externen BefÂllung des Kraftstoffsystems ist das
Umgehungsventil (3) eingebaut, durch das der Kraftstoff an den
stillstehenden Zahnrßdern vorbei zum Kraftstoffvorlauf
Druckseite (B) gelangt.
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