Mercedes-Benz OM 471 Serviceanleitung Seite 40

Funktion
Der Abgasturbolader (1) besteht aus einer Turbine und einem
Verdichter, die auf einer gemeinsamen Welle (6) angebracht sind.
Das Abgas (D) str'mt Âber das Turbinenrad (3) und versetzt dieses
in eine Drehbewegung. eber die Welle (6) wird diese
Drehbewegung auf das Verdichterrad (5) Âbertragen.
Durch das Verdichterrad (5) wird die Ansaugluft vom Luftfilter (A)
verdichtet und gelangt Âber ein Ladeluftrohr zum LadeluftkÂhler.
Ladedruckregelung und
Abgasturboladerschutzfunktion,
dargestellt Code (M5Z) MotorausfÂhrung
Euro VI
A4 Steuergerßt Motormanagement
(MCM)
B608 Druck> und Temperatursensor
Ladeluft im Ladeluftrohr
B610 Drehzahlsensor Turbinenrad
(nur bei Code (M5Z)
MotorausfÂhrung Euro VI)
B611 Temperatursensor nach Luftfilter
(nur bei Code (M5Z)
MotorausfÂhrung Euro VI)
Y636 Ladedrucksteller
Ladedruckregelung (Âber Wastegate)
Das Steuergerßt Motormanagement (MCM) (A4) ermittelt Âber
den Druck> und Temperatursensor Ladeluft im Ladeluftrohr
(B608) den momentanen Ladedruck.
Erkennt das Steuergerßt Motormanagement (MCM) (A4), dass der
momentane Ladedruck zu hoch ist, begrenzt es den Ladedruck,
indem es den Ladedrucksteller (Y636) mit einem entsprechenden
pulsweitenmodulierten Signal ansteuert. eber das Tastverhßltnis
dieses Signals kann das Steuergerßt Motormanagement (MCM)
(A4) beeinflussen, mit wie viel Druck (bis zu 2,8 bar) die Druckdose
(4) beaufschlagt wird. Entsprechend diesem Druck wird Âber ein
Gestßnge das Ventil (7) ge'ffnet, das, je nachdem wie weit es
ge'ffnet ist, mehr oder weniger Abgas (D) Âber die
Bypass'ffnung (8) am Turbinenrad (3) vorbei leitet.
Da nur noch ein Teil des Abgases (D) auf das Turbinenrad (3) trifft,
wird es nicht mehr so stark beschleunigt und der Ladedruck
nimmt ab.
i EinfÂhrung Motor OM471 und Abgasnachbehandlung > 09/11 >
– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09/2011 –
Im LadeluftkÂhler wird die verdichtete Luft gekÂhlt, wodurch sich
die Luftdichte der FrischgasfÂllung und somit die Leistung des
Motors erh'ht.
Anschlie˚end gelangt die Ladeluft vom LadeluftkÂhler (C) Âber
den LadeluftkrÂmmer (2) in die einzelnen Zylinder.
Abgasturboladerschutzfunktion
Zum Schutz des Abgasturboladers werden bei Fahrzeugen mit
Code (M5Z) MotorausfÂhrung Euro VI zusßtzlich die
Lßuferdrehzahl des Abgasturboladers (1) sowie die Temperatur
der Ansaugluft vom Luftfilter (A) am Verdichtereintritt
Âberwacht.
Dies geschieht mit Hilfe des Drehzahlsensors Turbinenrad (B610)
und des Temperatursensors nach Luftfilter (B611).
Da diese Sensoren bei Fahrzeugen mit Code (M5R)
MotorausfÂhrung EEV und bei Fahrzeugen mit Code (M5Y)
MotorausfÂhrung Euro V nicht vorhanden sind, orientiert sich das
Steuergerßt Motormanagement (MCM) (A4) dort an der
Umgebungstemperatur und an der H'henlage des Fahrzeugs.
Letztere wird Âber den eingebauten Atmosphßrendrucksensor
ermittelt.
Abhßngig von den ermittelten und den in den Kennfeldern fÂr
die Abgasturboladerschutzfunktion hinterlegten Werten passt
das Steuergerßt Motormanagement (MCM) (A4) die Einspritzung
an, was eine Senkung der Verbrennungstemperatur bewirkt.
Durch Ansteuerung des Ladedruckstellers (Y636) kann es zudem
indirekt die Lßuferdrehzahl des Abgasturboladers verringern.
Funktionen
W09.40>1228>76
37