Mercedes-Benz OM 471 Serviceanleitung Seite 233

Systembauteile
Wasserabscheider und
Kraftstofffilter
3 Wasserabscheider
4 Kraftstofffilter
8 Mechanisches Entwßsserungsventil
21 Wasserabscheidereinsatz
22 Wassersammler
23 EntlÂftungsbohrung
24 Feinfiltereinsatz
25 Innendom
B602 Temperatursensor Kraftstoff
E Vorgereinigter Kraftstoff
F Gereinigter Kraftstoff
Wasserabscheider (3)
Der im Wasserabscheider (3) befindliche Wasserabscheidereinsatz
(21) besteht aus mehreren Lagen und hat die Aufgabe, das im
Kraftstoff enthaltene Wasser zu separieren.
Der Wasserabscheidereinsatz (21) wird von innen nach au˚en
durchstr'mt. Durch den speziellen Aufbau bleiben die kleinen
Wassertr'pfchen entweder im Wasserabscheidereinsatz (21)
hßngen oder verbinden sich mit bereits hßngen gebliebenen
Wassertropfen. Gleichzeitig werden konstruktiv bedingt kleine
Schmutzpartikel herausgefiltert.
Damit die Wassertropfen nach unten in den Wassersammler (22)
absinken k'nnen, ist es erforderlich, dass die
Str'mungsgeschwindigkeit des Kraftstoffs reduziert wird.
Dies wird durch die spezielle Formgebung des Gehßuses erreicht.
Anschlie˚end wird die Str'mungsgeschwindigkeit des Kraftstoffs
konstruktiv wieder erh'ht und der Kraftstoff gelangt in den
Feinfiltereinsatz (24).
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Kraftstofffilter (4)
Der Feinfiltereinsatz (24) des Kraftstofffilters (4) besteht ebenfalls
aus mehreren Lagen, wird aber von au˚en nach innen
durchstr'mt.
Durch den Feinfiltereinsatz (24) werden kleinste Schmutzpartikel
mit einer sehr hohen Abscheiderate herausgefiltert.
Auch der Kraftstofffilter (4) besitzt eine EntlÂftungsbohrung (23).
Ebenso wie beim Wasserabscheidereinsatz (21) werden damit die
volle Flßchenutzung des Feinfiltereinsatzes (24) und die
EntlÂftung des Kraftstofffiltergehßuses garantiert.
Beim Ausbau des am Deckel eingeklipsten Feinfiltereinsatzes (24)
wird eine Ablaufbohrung zum Kraftstoffsammelraum (5)
freigegeben, so dass der Kraftstoff aus dem
Kraftstofffiltergehßuse abflie˚en kann.
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– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09/2011 –
Die Âber dem Wasserabscheidereinsatz (21) angeordnete
EntlÂftungsbohrung (23) dient dazu, die Luft, die z. B. beim
Wechsel des Wasserabscheidereinsatzes (21) im Wasserabscheider
(3) eingeschlossen wird, in den Kraftstoffsammelraum (5)
abzuleiten, von wo aus sie Âber die Kraftstoff>RÂcklaufleitung
zum Kraftstoffbehßlter zurÂckgefÂhrt werden kann.
Die EntlÂftungsbohrung (23) garantiert auch die vollstßndige
Flßchennutzung des Wasserabscheidereinsatzes (21).
Beim Ausbau des am Deckel eingeklipsten
Wasserabscheidereinsatzes (21) wird eine Ablaufbohrung zum
Kraftstoffsammelraum (5) freigegeben, so dass der Kraftstoff aus
dem Wasserabscheidergehßuse abflie˚en kann.
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Durch eine eberstr'mbohrung im Innendom (25) wird der
gereinigte Kraftstoff (F) zur Kraftstoff>Hochdruckpumpe geleitet.
Die hohe Position der im Innendom (25) angebrachten
eberstr'mbohrung gewßhrleistet, dass, auch wenn der Kraftstoff
nicht aus dem Kraftstofffiltergehßuse ablßuft, kein ungereinigter
Kraftstoff zur Kraftstoff>Hochdruckpumpe gelangt.
eber den Temperatursensor Kraftstoff (B602) ermittelt das
Steuergerßt Motormanagement (MCM) (A4) die aktuelle
Kraftstofftemperatur. Mit Hilfe des Drucksensors
Kraftstofffiltermodul (B638) kann das Steuergerßt
Motormanagement (MCM) (A4) erkennen, ob der
Kraftstoffiltereinsatz gewechselt werden muss. DarÂber hinaus
wird der Drucksensor Kraftstofffiltermodul (B638) zu
Diagnosezwecken verwendet.
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