Extreme Betriebsbedingungen; Du/Dt Am Motor; Schalten Am Eingang - Danfoss VLT 2800 Handbuch

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Bei der Verwendung von Fehlerstromschutzschaltern
müssen diese folgende Bedingungen erfüllen:
•
Schutz von Installationen mit Gleichspannungs-
anteil im Fehlstrom (Drehstrom-
Brückengleichrichter).
•
Sie müssen für eine pulsförmige, kurze Entladung
bei Netz-Einschaltung geeignet sein.
•
Geeignet für einen hohen Ableitstrom (300 mA).
Weitere Informationen finden Sie in
Kapitel 3.4.10 Erdanschluss.

5.1.3 Extreme Betriebsbedingungen

Kurzschluss
Der Frequenzumrichter ist gegen Kurzschlüsse an den
Motorklemmen U, V, W (96, 97, 98) geschützt. Ein
Kurzschluss zwischen zwei Motorklemmen bewirkt einen
Überstrom im IGBT-Modul, d. h. jeder Transistor im IGBT-
Modul wird einzeln abgeschaltet.
Nach 5-10 s schaltet der Wechselrichter ab, und der
Frequenzumrichter zeigt abhängig von Impedanz und
Motorfrequenz einen Fehlercode an.
Erdschluss
Bei Erdschluss an einer der Motorklemmen U, V, W (96, 97,
98) schaltet das IGBT-Modul, abhängig von Impedanz und
Motorfrequenz, innerhalb von 100 s ab.
Anschluss am Ausgang
Das Schalten am Ausgang zwischen den Motorklemmen U,
V, W (96, 97, 98) und dem Frequenzumrichter ist uneinge-
schränkt zulässig. Der Frequenzumrichter kann durch
Anschluss/Trennen der Motorklemmen in keiner Weise
beschädigt werden. Es können allerdings Fehlermeldungen
auftreten.
Vom Motor erzeugte Überspannung
Die Spannung im Zwischenkreis erhöht sich beim genera-
torischen Betrieb des Motors. Das IGBT-Modul schaltet zum
Schutz des Frequenzumrichters ab, wenn eine bestimmte
Spannung erreicht ist.
Vom Motor erzeugte Überspannung kann in zwei Fällen
auftreten:
1. Die Last treibt den Motor an, d. h., die Last
„erzeugt" Energie.
2. Während der Verzögerung (Rampe ab), bei
hohem Trägheitsmoment, niedriger Reibung oder
zu kurzer Rampenzeit, um die Energie als Verlust
an den Frequenzumrichter, den Motor und die
Installation abzugeben. Die Bedieneinheit
versucht, die Rampe, wenn möglich, zu
korrigieren.
MG27E403
Projektierungshandbuch
Der Fehler kann durch einen Bremswiderstand beseitigt
werden, sofern der Frequenzumrichter über ein integriertes
Bremsmodul verfügt. Wenn der Frequenzumrichter kein
integriertes Bremsmodul hat, kann eine AC Bremse
verwendet werden, siehe Parameter 400 Bremsfunktion.
Siehe Abschnitt Kapitel 1.11 Bremswiderstände für weitere
Informationen.
Statische Überlast
Wird der Frequenzumrichter überlastet (Stromgrenze in
Parameter 221 Stromgrenze I
Regler die Ausgangsfrequenz, um die Belastung zu
reduzieren. Bei extremer Überlastung kann jedoch ein
Ausgangsstrom auftreten, der den Frequenzumrichter nach
ca. 1,5 s zum Abschalten zwingt. Siehe Parameter 409
Abschaltverzögerung Überstrom, I
Eine extreme Überlastung führt zu einer Reduzierung der
Taktfrequenz auf 3000 Hz.

5.1.4 dU/dt am Motor

Wenn ein Transistor im Wechselrichter geöffnet wird, steigt
die Spannung an den Motorklemmen um ein Spannungs-/
Zeitverhältnis (dU/dt) an, das bestimmt wird durch:
•
•
Selbstinduktion im Motorkabel führt zu einem
Überschwingen.
U der Ausgangsspannung bei jedem Öffnen eines
PEAK
Transistors im Wechselrichter. Nach U
die Ausgangsspannung auf einen Pegel, der von der
Zwischenkreisspannung bestimmt wird. U
beeinflussen die Lebensdauer des Motors, dies gilt
insbesondere für Motoren ohne Phasentrennpapier in den
Drosseln. Bei kurzem Motorkabel (wenige Meter) ist das
Überschwingen U
langem Motorkabel (> 20m) steigt U
Zweifache der Zwischenkreisspannung an, während dU/dt
abnimmt. Schalten Sie bei kleinen Motoren ohne Phasent-
rennpapier oder untergetauchten Wasserpumpen ein LC-
Filter hinter den Frequenzumrichter.

5.1.5 Schalten am Eingang

Die Wartezeit zwischen dem Schalten der Netzspannung
an den Klemmen 91, 92 und 93 muss mindestens 30 s
betragen. Anlaufzeit ca. 2,3 s.
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ist erreicht), so reduziert der
LIM
.
LIM
das Motorkabel (Typ, Querschnitt, Induktion,
Kapazität, Länge, abgeschirmt/nicht abgeschirmt).
die Netzspannung.
PEAK
gering, während dU/dt hoch ist. Bei
PEAK
PEAK
5
stabilisiert sich
und dU/dt
PEAK
auf ca. das
133
5