Generatorische Bremsung; Generatorische Bremsung Abschnitt - Omron MX2 Bedienungsanleitung

Generatorische Bremsung

5-2-3 Nullleiterdrossel (HF-Entstörfilter)
5-2-4 EMV-Filter
!WARNUNG
5-2-5 Gleichstrom-Drossel
5-3 Generatorische Bremsung
5-3-1 Übersicht
Die Nullleiterdrossel hilft die leitungsgebun-
denen Störungen zu reduzieren. Sie kann
auf der Eingangs- oder Ausgangsseite des
Frequenzumrichters verwendet werden.
Die auf der rechten Seite als Beispiel
gezeigte Nullleiterdrossel besitzt eine Mon-
tagehalterung. Die Verdrahtung
durch die Öffnung geführt werden, um die
HF-Komponente der elektrischen Störun-
gen zu reduzieren. Wickeln Sie das Kabel
drei Mal (vier Windungen), um die vollstän-
dige HF-Filterwirkung zu erzielen. Bei grö-
ßeren Kabelquerschnitten müssen mehrere Nullleiterdrosseln (bis zu vier)
nebeneinander eingebaut werden, um eine größere Filterwirkung zu erzielen.
Der EMV-Filter reduziert die vom Frequenzumrichter erzeugten, leitungsge-
führten Störungen in der Netzleitung. Schließen Sie den EMV-Filter an die
Primär- (Eingangs-) Seite des Frequenzumrichters an. Der Filter entspricht der
EMV-Richtlinie der Klasse A (Europa) sowie der Richtlinie C-TICK (Australien).
Siehe D-1 CE-EMV Installationsrichtlinien auf Seite 359.
Der EMV-Filter weist einen hohen internen Leckstrom von der Netzverdrahtung
zum Gehäuse auf. Schließen Sie daher die Gehäuseerdung des EMV-Filters
vor Herstellung der Stromanschlüsse an, um die Gefahr von Stromschlägen
oder Verletzungen zu vermeiden.
Die Gleichstrom-Drossel unterdrückt die vom Frequenzumrichter erzeugten
Oberwellen. Sie dämpft die Hochfrequenzkomponenten am internen Gleich-
strombus des Frequenzumrichters. Beachten Sie, dass die Drossel die Gleich-
richterdioden im Eingangsstromkreis des Frequenzumrichters nicht schützt.
• Der Zweck der generatorischen Bremsung besteht darin, das Verhalten
des Frequenzumrichters beim Stoppen (Verzögern) von Motor und Lasten
zu verbessern. Dies ist notwendig, wenn eine Anwendung einige oder alle
der folgenden Charakteristiken aufweist:
• Hohe Lastträgheit im Vergleich zum verfügbaren Motordrehmoment.
• Die Anwendung erfordert häufige oder plötzliche Drehzahländerungen.
• Systemverluste reichen nicht aus, den Motor bedarfsgerecht abzubremsen.
Abschnitt 5-3
muss
Antriebshalterungen
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