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7.5
Pneumatik System
Die
Nick und Roll
Trimmung des Tragschraubers, sowie Prerotator und Rotorbremse wird
durch Luftdruck gesteuert. Das System besteht aus einem elektrisch betriebenen
Kompressor mit Filter/Trockner, Druckanzeige im Cockpit, Schaltventilen, Luftleitungen,
Pneumatikzylindern und Bedienelementen für den Piloten.
Der Systemdruck wird durch ein Drückventil auf maximal etwa 8,5 bar begrenzt. Die Pumpe
schaltet sich automatisch ab, wenn dieser Druck erreicht wird.
Das pneumatische System ist auf saubere, trockene Luft angewiesen, um
ordnungsgemäß zu funktionieren. Wird der Lufttrockner nicht alle 100 Stunden
oder jährlich ausgetauscht oder getrocknet, kann Wasser in das System
eindringen, was die Zuverlässigkeit verringert und kostspielige Reparaturen
verursacht.
Trimm Funktion
Steht der Wahlschalter für FLIGHT/BRAKE auf der Cockpitpanel auf 'FLIGHT', wird die Pitch-
Trimmung durch die Veränderung des Drucks im oberen Teil des pneumatischen Pitch-
Trimm-Aktuators beeinflusst, der sich hinten am Mast zwischen Rotorkopf und Mast befindet.
Das Ziehen des 4-Weg-Schalters am Stick nach hinten aktiviert den elektrischen Kompressor
für die Trimmung nach achtern oder nach oben und erhöht den Druck im Zylinder des
Aktuators, wodurch der Aktuator eingezogen wird und die Rotorscheibe nach achtern kippt.
Wird der Schalter für die Nose-Down-Trimmung nach vorne gedrückt, wird ein pneumatisches
Ventil geöffnet, um den Zylinderdruck des Stellantriebs zu verringern und die Rotorscheibe
aufgrund des Spindelkopfversatzes und des Gewichts des Tragschraubers abzuflachen. Der
aktuelle Druck des Trimmzylinders wird auf dem Trimm-/Bremsdruckanzeiger in der
Mittelkonsole des Cockpits angezeigt.
Die Lateral/roll Trimmung funktioniert auf ähnliche Weise über den 4-Weg-Schalter mit einem
pneumatischen, doppelseitigen Aktuator, der sich auf der linken Seite des Rotorkopfes
zwischen Kopf und Mast befindet. Der Zustand der seitlichen Trimmung wird durch eine LED-
Leiste auf dem Cockpitpanel angezeigt. Die Anzeige zeigt den Differenzdruck zwischen den
beiden Seiten des Rolltrimm-Aktuators an.
Rotorbremse
Wenn der pneumatische FLIGHT/BRAKE-Modus-Wahlschalter in der Position 'BRAKE' steht,
wird
die
Funktion
Knüppelkopfschalters nach hinten wird der Kompressor gestartet und Luft in den unteren Teil
des Zylinders gepumpt, wodurch der Rotorbremsklotz gegen den Vorrotationszahnkranz
gedrückt wird, was wiederum den Rotorkopf nach oben und nach vorne schiebt. Dadurch wird
der vordere Zahnkranz gegen den vorderen Bremsbelag gedrückt. Durch die Reibung
zwischen den beiden Belägen und dem Zahnkranz wird der Rotor verlangsamt.
Bei vollem Bremsdruck wird der Steuerknüppel in seiner vordersten Stellung gehalten.
AutoGyro_FBH_Cavalon 915iS
Flug- und Betriebshandbuch
Cavalon 915iS
WARNUNG
des
Pitch-Trimm-Aktuators
Revision 1.2 – Ausgabe 15.04.2023
SYSTEMBESCHREIBUNG
umgekehrt.
Durch
ABSCHNITT 7
Ziehen
des
7-3
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