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7.18 Stau-Statik-System
Der Gesamtdruck wird durch ein in der Rumpfnase eingebautes Staurohr abgenommen,
welches über Kunststoffleitungen mit den Instrumenten verbunden ist. Statikdruck wird über
zwei Statik-Ports gemessen, welche sich jeweils links und rechts am Rumpf befinden.
Cavalon,
die für Night-VFR ausgerüstet sind, kann ein alternativer Statikanschluss durch eine
offene Entlüftung hinter dem Instrumentenbrett bereitgestellt werden, und die Auswahl der
primären/alternativen Statikquelle erfolgt durch einen Kippschalter am Instrumentenbrett.
Flugzeuge, die für Nachtflugzeuge ausgerüstet sind, verfügen ebenfalls über ein beheiztes
Pitotrohr (optional).
7.19 Anzeigen und Sensoren
Die Rotordrehzahl wird durch einen berührungslosen Magnetsensor an der gelochten
Zahnradscheibe des Rotorkopfes abgenommen.
Aus dem Vergleich von Rotor- und Motordrehzahl resultiert die Anzeige der CLUTCH Lampe,
die den Piloten auf eine rutschende Kupplung (Lampe leuchtet) hinweist oder vor einem
versuchten Start mit der Gefahr des Blade Flapping (Lampe blinkt) warnt.
CLUTCH leuchtet bei einer Motordrehzahl über 2200 RPM und für diese Drehzahl
zu geringer Rotordrehzahl während der Vorrotation (rutschende Kupplung)
CLUTCH blinkt bei einer Motordrehzahl über 5000 RPM und einer Rotordrehzahl
unter 200 RPM (Startversuch mit dem Risiko der Blade Flapping)
Wenn der Stick mehr als 5 Grad zurückgezogen wird, wird die Prerotator-
Kupplung automatisch ausgeschaltet. In diesem Fall zeigt die CLUTCH-Lampe
ein Dauerlicht an, bis die Prerotator-Taste losgelassen wird.
Die Außenlufttemperatur (OAT) wird durch ein Thermoelement gemessen, das sich am
Rumpfbauch oberhalb des Bugrades befindet.Andere Anzeigen und Sensoren sind in den
jeweiligen Unterkapiteln beschrieben. Triebwerksbezogene Anzeigen und Sensoren siehe
Betriebshandbuch des Motorenherstellers.
7.20 Sitze und Sitzgurte
Die Sitze bestehen aus Sitzfläche als integrales Bestandteil der Kabinenstruktur, verstellbarer
Lehne und gepolsterten, abnehmbaren Auflagen. Die Auflagen besitzen einen Schaumkern,
der mit einem abwaschbaren, wasserabweisenden Stoff überzogen ist.
Die unteren Anschläge der Sitzlehnen sind mittels Sechskantschrauben in Schienen fixiert.
Als Sitzverstellung kann die untere Lehnenposition auf der Sitzschiene positioniert werden,
in dem die Schrauben gelöst und die Anschläge in der neuen Position wieder fixiert werden.
Nach Verstellung, festen Sitz der Schrauben sicherstellen. Zusätzlich dazu kann die Neigung
der Lehne durch Verstellen der Teleskopstützen angepasst werden.
Einstellbare 4-Punkt-Gurte sind für jeden Sitz verfügbar. Es ist darauf zu achten, dass der
linke Gurt geschlossen und straff ist, solange der Sitz unbesetzt ist.
AutoGyro_FBH_Cavalon 915iS
Flug- und Betriebshandbuch
Cavalon 915iS
HINWEIS
Revision 1.2 – Ausgabe 15.04.2023
ABSCHNITT 7
SYSTEMBESCHREIBUNG
7-22
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