Abschnitt 3 - Notverfahren; Triebwerksausfall - auto gyro Cavalon 915 IS Betriebshandbuch

ABSCHNITT 3 - NOTVERFAHREN

Dieses Kapitel enthält Checklisten und Prozeduren die im Falle eines Notfalls auszuführen
sind.
Notfälle aufgrund von Defekten des Tragschraubers oder seines Triebwerks sind selten, wenn
das Luftsportgerät vor jedem Flug gründlich überprüft und gemäß AMM instandgehalten wird.
Sollte dennoch ein Notfall eintreten, so sind die grundlegenden Richtlinien dieses Abschnitts
einzuhalten bzw. anzuwenden. Diese ersetzen jedoch nicht die individuelle Auffassung und
Entscheidungsfindung des verantwortlichen Piloten.
Dieser Tragschrauber ist, wie die meisten Freizeitflugzeuge, mit einem nicht zugelassenen
Motor ausgestattet. Dies bedeutet, dass ein höheres Risiko eines Triebwerksausfalls als bei
einem zertifizierten Flugzeugmotor mit dem damit verbundenen Risiko von Schäden oder
Verletzungen durch eine ungeplante Landung bestehen kann. Daher ist die strikte Einhaltung
der Wartungspläne, Betriebsverfahren und zusätzlichen Anweisungen des Motorenherstellers
unerlässlich. Das Flugzeug muss immer mit dem Risiko eines Triebwerksausfalls geflogen
werden und darf nicht über Bereiche fliegen, in denen eine Notlandung nicht sicher
durchgeführt werden kann.
Die häufigste Ursache für einen Motorausfall ist immer noch ein unsachgemäßes
Kraftstoffmanagement!
3.1

Triebwerksausfall

Im Falle eines Triebwerksausfalls soll wie folgt verfahren werden:
Triebwerksausfall während des Startlaufs
 Richtung durch feinfühlige und angemessenen Pedaleingabe einhalten
 Steuerknüppel/Rotor verbleibt in hinterer Position um den Tragschrauber
abzubremsen. Radbremsen können zusätzlich vorsichtig eingesetzt werden
 Wenn Schrittschwindigkeit erreicht ist Rotor waagerecht stellen, Radbremsen
betätigen und Rotor abbremsen
Triebswerksausfall kurz nach dem Abheben und unter 150 ft AGL
 Steigflug immer gemäß Höhe-Fahrt-Diagramm in ABSCHNITT 5 ausführen
 Bei Triebwerksausfall sofort Nase senken um die Gleitfluglage einzunehmen
 Geradeaus landen – eine Umkehrkurve ist in dieser Höhe meist eine schlechte Wahl
 Gleitgeschwindigkeit bis zum Boden beibehalten, dann Abfangbogen beginnen
 Wenn ein niedriger Motorausfall bei niedriger Bodengeschwindigkeit vorliegt, kann ein
aggressives und sofortiges Aufflammen erforderlich sein.
Triebwerksausfall bei oder über 150 ft AGL
 Windrichtung
 Geeignete Landefläche wählen
 Falls möglich kann ein Anlassversuch durchgeführt werden, siehe Prozedur
„Triebwerksstart im Flug"
 Landung wenn möglich in den Wind und/oder hangaufwärts durchführen
 Vor dem Aufsetzen Hauptschalter AUS
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Flug- und Betriebshandbuch
Cavalon 915iS
und –stärke?
Revision 1.2 – Ausgabe 15.04.2023
ABSCHNITT 3
NOTVERFAHREN
3-1