Inhaltsverzeichnis
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2.
Abnehmen des Headsets des Fallschirmspringers, Übergabe des Headsets an den
Piloten
3.
Aufsetzen des Sprunghelmes des Fallschirmspringers
4.
Öffnen der Sitzgurte des Fallschirmspringers und Verstauung der Sitzgurte hinter
dem linken Sitz
5.
Drehung des Fallschirmspringers um 90° nach links in die Absprungposition, dabei
werden die Beine vorsichtig aus der Kabine herausgeführt und aus der Tür gehängt
6.
Stilllegung des Motors durch den Piloten (siehe 4.23 „Abstellen des Motors und
Wiederanlassen im Flug")
7.
Fallschirmspringer lehnt den Oberkörper soweit vor, bis der Kopf aus der Tür ragt
und lässt sich nach vorne überkippen („Exit")
8.
Sobald sich der Fallschirmspringer entfernt hat, Wiederanlassen des Motors durch
den Piloten (siehe 4.6 „Triebwerk anlassen" und 4.23 „Abstellen des Motors und
Wiederanlassen im Flug") und Sicherstellung eines sicheren Flugzustandes
9.
Pilot stellt sicher, dass die Sitzgurte des linken Sitzes nicht flattern, ggf. sind diese zu
schließen und festzuziehen
10. Pilot stellt sicher, dass sich keine Gegenstände an der Struktur des Tragschraubers
verfangen haben und die Flugsteuerung nicht beeinträchtigt ist.
4.25 Lärmvermeidung
Eine positive Grundeinstellung gegenüber Anwohnern und ein angepasster Flugstil
unterstützen das Ansehen und die Akzeptanz der Fliegerei im Allgemeinen, und die von
Tragschraubern im Besonderen. Im Vergleich zu anderen Luftfahrzeugen wird das Geräusch
von Tragschraubern oft als unangenehm empfunden, obwohl hier die gleichen oder sogar
strengere Lärmschutzforderungen erfüllt werden. Dieser Effekt kann dem Prinzip des
Schubpropellers zugeschrieben werden, wo der Propeller verwirbelter Luft ausgesetzt ist.
Das Ausmaß der Verwirbelung, und letztlich Lärmentwicklung, ist deutlich niedriger bei
geringen Geschwindigkeiten. Die besten Methoden um die Lärmentwicklung gering und damit
die Akzeptanz hoch zu halten sind:
Steigflug mit der Geschwindigkeit des größten Steigens V
Höhe dies erlaubt
Speziell im Steigen auf schiebefreien Flug achten um mit geringstem Widerstand
zu fliegen. Dadurch wird außerdem die beste Steigleistung erreicht
Zur eigenen Sicherheit die Sicherheitsmindesthöhe einhalten und unnötige
Tiefflüge vermeiden
Vorausschauend vorgehen beim überfliegen von bewohnten Gebieten, und die
am wenigsten lärmbelastete Flugroute wählen, wobei die Vorschriften des
jeweiligen Landes einhalten sein müssen.
Wiederkehrender Lärm wird störender empfunden als ein einzelnes Ereignis.
Gegebenenfalls ist der Flugweg zu variieren
Schlagen
Ergebnis mangelhafter Flugtechnik oder während aggressiver Manöver auftreten,
aber nicht bei normalen Flugzuständen.
Die beschriebenen Prozeduren sind nicht anzuwenden, wenn sie in Konflikt mit
der Flugverkehrskontrolle stünden, in der Platzrunde oder wenn sich dadurch
nach Pilotenermessen ein unsicherer
AutoGyro_FBH_Cavalon 915iS
Flug- und Betriebshandbuch
Cavalon 915iS
der Blätter (Knattergeräusch) vermeiden. Schlagen/Knattern kann als
BEMERKUNG
Revision 1.2 – Ausgabe 15.04.2023
Flugstrecke
ergeben würde.
ABSCNITT 4
NORMALVERFAHREN
sobald eine sichere
Y
4-21
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