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geflogen werden. Eine sofortige Reduzierung der Leistung bzw. Geschwindigkeit kann nötig
sein, um ein Aufschaukeln um die Nickachse (Phygoide) oder andere Effekte statischer oder
dynamischer Instabilitäten zu vermeiden. Geeigneten Landeplatz mittels großzügiger und
flacher Kurven anfliegen und eine Landung gegen den Wind durchführen.
3.8.1
Triebwerksleistung / Gashebel
Gashebel teilweise oder voll geöffnet fest
Mit vorherrschender Leistung zu einem geeigneten Landeplatz fliegen. Im sicheren
Gleitwinkelbereich zum gewählten Landeplatz Triebwerk ausschalten und eine Landung mit
abgestelltem Triebwerk gemäß Notverfahren durchführen.
Im Falle eines Bruchs des Bowdenzugs wird eine eingebaute Feder die
Vollgasstellung bringen.
Gashebel im Leerlauf fest
Notlandung gemäß Notverfahren „Triebwerksausfall" durchführen. Restleistung kann benutzt
werden um den Gleitflug zu verlängern.
3.8.2
Seitenruder
Im Falle eines festen oder losen Seitenruders weiterfliegen zu einem geeigneten Landeplatz,
der eine Landung gegen den Wind erlaubt. Wenn nötig Leistung reduzieren um extreme
Schiebeflugzustände zu vermeiden. Tragschrauber erst kurz vor dem Aufsetzen mittels
Motordrehmoment oder durch laterale Steuereingabe in Richtung der Rumpfnase ausrichten.
3.8.3
Rotorkopfsteuerung
Im Falle eines Defektes in der Rotorkopfsteuerung kann die Nicklage über Trimmeingaben
und Leistungssetzung gesteuert werden. Die Richtungssteuerung ist mit dem Seitenruder
vorzunehmen. In gewissen Fällen kann es nötig sein, die Geschwindigkeit bzw.
Leistungssetzung zu reduzieren, um ein Aufschaukeln bzw. eine negative Gier-Rollkopplung
zu verhindern. Landeplatz in weiten und flachen Kurven anfliegen!
3.8.4
Trim Runaway (Unkommandiertes Weglaufen der Trimmung)
Fehlfunktion des Trimm-Tasters oder der Ansteuerung kann zum Weglaufen der Trimmung
und in Folge zu hohen Steuerdrücken führen. Selbst im ungünstigsten Fall kann ein
durchschnittlicher Pilot das Luftfahrzeug weiterhin sicher kontrollieren. Gegebenenfalls
können die Steuerkräfte jedoch wie folgt reduziert werden.
(i)
Steuerknüppel muss ständig gedrückt werden, damit die Nase nicht steigt.
Gleichzeitig wird ein hoher Trimmdruck angezeigt.
Kurzzeitig den Pneumatik-Wahlschalter auf BRAKE stellen, um Trimmdruck
abzubauen, danach wieder auf FLIGHT. Gegebenenfalls die Kompressor
Sicherung „Comp" ziehen und erneut Trimmdruck ablassen.
(ii)
Steuerknüppel muss ständig gezogen werden, damit die Nase nicht fällt.
Gleichzeitig wird ein geringer oder fehlender Trimmdruck angezeigt.
AutoGyro_FBH_Cavalon 915iS
Flug- und Betriebshandbuch
Cavalon 915iS
BEMERKUNG
Fehlfunktion
Revision 1.2 – Ausgabe 15.04.2023
ABSCHNITT 3
NOTVERFAHREN
gas
in
3-5
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