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3.17 Vereisung der Rotors
Ein überdurchschnittlich hoher und stetig anwachsender Leistungsbedarf kann durch
Vereisung des Rotors bedingt sein. Dies kann schließlich dazu führen, dass trotz voller
Leistung die Höhe nicht mehr gehalten werden kann. Das Vereisen des Rotors kann
außerdem heftige Vibrationen mit sich bringen. Sollten erste Anzeichen dieser Art auftreten
ist eine Sicherheitslandung durchzuführen.
3.18 Landung mit Reifenpanne
Direkt in den Wind und mit minimaler Sinkgeschwindigkeit aufsetzen, wenn möglich auf einer
befestigten
Graspiste.
Propellerschub kann eingesetzt werden, um die Wirkung des Seitenruders zu erhöhen.
Bugrad vorsichtig und in gerader Richtung absetzen.
Als alternative Methode kann auf Asphalt eine Landung ohne Rollen durchgeführt werden.
Der Tragschrauber sollte nur im Notfall unter eigener Kraft von der Piste bewegt werden, da
dies den Reifen und die Felge zusätzlich beschädigen kann.
3.19
Ausfall des Verstellpropellers (falls eingebaut)
Es gibt zwei Arten der Propellersteuerung, die mit dem Woodcomp KW31 Propeller
ausgestattet sind.
Manuelle Steuerung, erkennbar an einem blauen, an der Cockpit Panel
montierten Einstellknopf nach Luftfahrtnorm
Automatische Steuerung, erkennbar an der Anbringung des Woodcomp-
Propellers, aber kein blauer Bedienknopf.
Spürbarer mechanischer Defekt:
Im Falle eines spürbaren mechanischen Defekts, wie zum Beispiel plötzliche Vibrationen,
Sicherheitslandung durchführen.
Unkommandierte Verstellung / Weglaufen:
Die Propellersteigung verstellt sich ungewollt, was sich in einer unerwarteten Änderung der
Drehzahl und des Ladedrucks bemerkbar macht.
Es gibt zwei Arten der Propellersteuerung, die mit dem Woodcomp KW31 Propeller
ausgestattet sind.
Manuelle Steuerung, erkennbar an einem blauen, an der Schalttafel montierten Einstellknopf
nach Luftfahrtnorm
Automatische Steuerung, erkennbar an der Anbringung des Woodcomp-Propellers, jedoch
ohne blauen Bedienknopf.
Weglaufen zu FINE (flach): Drehzahl steigt an und Propellersteigung
läuft bis zum Anschlag FINE. Leistung reduzieren um Drehzahl zu
begrenzen.
Weglaufen zu COARSE (steil): Drehzahl fällt bis die Propellerleistung in
voller COARSE-Stellung stoppt. Reduzieren Sie bei Bedarf die Leistung.
Notverfahren ‚VERSTELLUNG' befolgen.
AutoGyro_FBH_Cavalon 915iS
Flug- und Betriebshandbuch
Cavalon 915iS
Richtung
mit
angemessenen
Revision 1.2 – Ausgabe 15.04.2023
ABSCHNITT 3
NOTVERFAHREN
Pedaleingaben
beibehalten.
3-16
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