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Im Falle plötzlich auftretender Vibration, Leistung reduzieren und
Sicherheitslandung
Motoraufhängung überprüfen.
2.
Rotor.
Rotorvibrationen können durch Unwucht der Rotorblätter
Schütteln des
schütteln)
hervorgerufen werden. Eine plötzliche Veränderung der Rotorvibrationen während
des Fluges oder zwischen zwei Flügen weist auf einen technischen Defekt oder
äußere Einwirkung hin, wie zum Beispiel Hindernisberührung oder Einschlag.
Rotorvibrationen hängen auch von der Rotordrehzahl ab, die wiederum von der
Fluggeschwindigkeit und der Beladung des Flugzeugs abhängig ist.
Die Vibrationen nehmen zu (und die Leistung nimmt drastisch ab), wenn sich
Schmutz auf den Rotorblättern ablagert; vergewisse daher vor jeder Analyse, dass
sie sauber sind.
Im
Falle
Sicherheitslandung mit Motorleistung zu erwägen.
Sollte das Rotorsystem beim Vorrotieren oder während des Startlaufs starke
Vibrationen zeigen, ist der Start abzubrechen und folgendes zu überprüfen:
Prüfpunkte:
Rotoreinschlag im Heck/Leitwerk des Tragschraubers
Hallenschaden, Endleiste verbogen oder beschädigt
Blatt durch falsche Handhabung am Boden beschädigt/verbogen
Prüfen nach einem erneuten Zusammenbau des Rotors, dass die
Blätter und Naben mit den Seriennummer übereinstimmen und dass die
Schimms korrekt auf die Teeterblock und Teetertower abgestimmt sind.
Eine Verringerung der Vibrationen kann durch eine erhöhte Flexibilität zwischen dem
Rotorkopf und dem Insassen verursacht werden. Dies kann eine Lockerung des
Steuersystems sein. Prüf daher alle Systemverbindungen auf Dichtigkeit und auch auf Risse
am Mastfuß. Überprüf die Sicherheit aller Befestigungen zwischen dem Rotor und dem
Piloten.
3.11 Instrumentenausfall
Im Falle eines Instrumentenausfalls oder unsicheren Anzeige ist der Zustand unter
Zuhilfenahme anderer Anzeigen und Wahrnehmungen zu analysieren. Im Zweifel,
Sicherheitslandung durchführen. Im besonderen Fall wird empfohlen:
Fahrtmesser / ASI
Fehlanzeige
Horizontalflug zwischen 4,200 bei leichtem und 5,000 RPM bei schwerem Tragschrauber
ergibt eine Geschwindigkeit zwischen
Drehzahl auf 3,000 – 3,500 RPM reduzieren.
Flug zum geplanten Ziel fortsetzen und Fluggeschwindigkeit im Anflug beibehalten. Mit
verlängerter Landestrecke rechnen!
Höhenmesser / ALT
AutoGyro_FBH_Cavalon 915iS
Flug- und Betriebshandbuch
Cavalon 915iS
einleiten
Sticks), Versatz des Schwerpunktes zur Drehachse
oder fehlerhaften Blattspurlauf
plötzlich
auftretender
105 und 130 Kmh (45-55 KIAS, 60-70
Fehlanzeige
Revision 1.2 – Ausgabe 15.04.2023
und
Propeller,
Propellerflansch
(zwei pro Umdrehung schütteln)
ungewöhnlicher
Vibrationen
ABSCHNITT 3
NOTVERFAHREN
und
(seitliches
(Schwingungs
ist
eine
Mph). Im Sinkflug
3-7
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